高速铁路膨胀土石灰改良施工方法及工艺实验.pdf

高速铁路路基膨胀土改良填筑施工工艺试验 由 我 单 位 施 工 的 武 襄 铁 路 增 建 第 二 线 工 程 第 4 标 K257+050~K278+300 段沿线土质均为膨胀土，设计基床以下路拌土 采用 5%石灰改良处理，基床部分场拌土采用 6%石灰改良处理，根据 全线工程特征（地形宽阔便于施工、填料具有代表性等）我单位对选 M O 定的 DK257＋200～DK257＋480 进行了试验段施工。通过试验段的施 C . 工，了解了填料本身的力学特性和物理特性、压实性能,确定了合理 G N 的施工机械、机械数量和机械的组合方式,检验了施工方案的可行性、 O L 适应性,全面掌握了填料的摊铺、整形、拌合、碾压等施工工艺流程, U H 确定了填料的松铺系数、碾压方法和达到压实标准时的碾压遍数等施 Z W. 工参数，总结出了 200km/h的铁路路基基床以下路基路拌改良土填筑 W W 施工工艺，为全段路拌改良土全面施工提供了技术参数，用以指导基 床以下路基填筑施工。 网 一、工程概况 龙 本合同段为武襄铁路增建第二线工程第 4 标，施工里程为 筑 K257+050～K278+300 ，全长 21.25km 。主要工程数量为：路基土石 方约 60 万立方米，其中填方路基约 8km，路堑挖方约 13km。沿线土 质均为膨胀土，设计采用 5%～6%石灰改良处理，部分挖方可利用， 其余均由指定取土场取土。沿线地下水类型主要有：孔隙潜水、孔隙 承压水和基岩裂隙水。本段局部低洼地段缓丘间谷地中局部低洼谷 地，埋藏有冲积湖相或谷地相淤泥质粘土，淤泥质粉质粘土具有褐灰、 深灰、灰黑色、灰黄色、软塑流塑状，含水量大，孔隙比大，强度低， 压缩性高的特性。　 本段所经地段属于亚热带季风气候，全年气候温和多雨，冬季寒 冷少雨，初夏雨量集中，易发生雨洪，盛夏高温炎热，伏旱频繁，时 有特大暴雨发生，季风气候秋高气爽，年平均降雨量在 900mm～ M O 1250mm。 C . 本段所用填料均为粘性膨胀土，含水率高，易风化、液化。但在 G N 自然状态下呈硬塑极其坚硬，