高速铁路路基填料生产及控制技术.pdf

高速铁路路基填料生产及控制技术 赵年全 (中铁十二局集团有限公司 山西太原 030024) 摘 要 以京沪高速铁路土建工程四标段路基施工为依托，结合工程应用情况，介绍了路基填料 选择、生产要求、填料粒径、颗粒级配和含水量控制等方面采取的一系列措施，以及取得的良好效 果 ，为类似工程提供借鉴。 关键词 高速铁路 路基 填料 生产 控制 0 前言 层应采用A、B组填料或改 良土填筑 ，基床以下 自秦沈铁路客运专线开工建设以来，人们就明确 路堤优先选用级配 良好_的A、B组填料和 C组碎石、 提出了把路基工程视作 “土工结构物”的理念，把路 砾石类填料，当选用 C组细粒土填料时，必须根据土 基填料作为建筑材料来看待，其被重视程度可见一斑。 源性质进行改 良 。基床底层填料的粒径不应大 目前，我国高速铁路列车的设计时速已经提升到 于 100mln，不均匀系数 c应大于20；基床以下路堤 350km，变形控制已作为路基工程设计的主要控制因 填料的粒径不得大于 150mm，不均匀系数 C。应大于 素，在路基的填料控制、分层填筑等方面都提出了严 12。对不符合上述要求的填料 ，可采用物理改良的方 格的要求。中铁十二局集团有限公司承建的京沪高速 法 ，改善其粒径级配。 铁路土建工程四标段位于江苏省及安徽省境内，正线 长285．740km，其中路基62．876km，全部采用A、B 2 填料生产及控制措施 组填料填筑… “，需要填料 553万 in，在填料的生 2．1 选料 产和控制过程中，不断结合施工需求进行探索和总 选取抗风化和耐崩解性较好、膨胀性等指标满足 结，积累了一定的经验。 要求的母岩 (表 1)或土料 ，作为生产 A、B组碎石 土或砾石土的原料。若开挖或破碎后发现含有较细、 1 路基填料技术指标要求 质软颗粒等疑似膨胀性成分的则取样进行矿物成分分 根据客运专线铁路设计及验收标准规定 ，基床底 析，试验结果见表 1。 表 1 部分填料矿物成分分析试验结果表 根据规范要求，采用 自由膨胀率、蒙脱石含量、 表2 膨胀土的详判指标表 阳离子交换量等三项指标作为膨胀土的判定依据，当 名 称 判 定 指 标 符合其中的两项指标时，即可判定为膨胀土，判定指 自由膨胀率 ／％ ≥40 标见表 2 。 蒙脱石含量M／％ M≥ 由表 1看 出，各填料都以抗风化性能较好 的石 阳离子交换量CEC(NH )／(mmol·kg ) CEC (NH4*)I170 英、长石或角闪石为主，无膨胀性 ，且具有很好的耐 2．2 生产 崩解性能，说明填料的稳定性 良好，可经加工破碎后 (1)设立专门的A、B组填料加工场 ，建立健全 作为A、B组填料。 的机构和管理制度，由专业人员负责填料的开采和生 当填料发生变化或者更换料场时都应进行填料性