路基地基加固cfg桩试桩施工工艺总结.doc

PAGE PAGE 7 路基地基加固CFG桩试桩施工工艺总结 一、工程概况 新建铁路客运专线路基地基CFG桩加固施工里程为：DK11+649.81～DK13+072.91和DK18+438.87～DK20+383.24，CFG桩总计217500m。 本管段为二级阶地区，岗地与坳谷相间，岗地较为开阔，多为荒地，坳谷多呈狭长状，长满芦苇、杂草及低矮灌木，水塘零星分布，线路左侧为宁杭高速公路。受高速公路施工时取土影响，地形变化较大，交通较为不便。本段松软土地基处理点较多，软基处理采用CFG桩加固，个别地段采用换填，路堤填筑高度一般为4～5米，局部段落填筑高度大于8米，路堑挖方最高达7.5米。 按设计图纸要求，试验时CFG桩必须穿透软弱土至硬层不小于0.5m。 1、路基地基加固采用CFG桩，按正方形布置，桩间距1.6m～1.8m，桩径0.4m、0.5m两种，桩体原材料采用碎石、石屑、粉煤灰、水泥配合而成，0.5桩径的CFG桩材料按C15混凝土进行配比，0.4m桩径的CFG桩材料按C20混凝土进行配比。（一）、上坊站：DK11+649.81～DK12+700，前秦淮河特大桥、后接上坊至句容区间路基，全长1050.19米，CFG桩距1.6～1.8m，桩径0.4～0.5m,桩长4～14米。其中：①DK11+649.81～+087.5段桩距1.6～1.8m、桩径0.5m，基底设碎石垫层，厚0.6m，内铺设一～两层双向土工格栅；②DK12+087.5～+312.5段桩距1.8m、桩径0.4m，基底设碎石垫层，厚0.6m，内铺设一层土工格栅，③DK12+510～+700段桩距1.8m、桩径0.4m，基底设碎石垫层，厚0.6m，内铺设一层土工格栅。（二）、区间路基：DK12+700.00～DK20+383.24，前接上坊站、后接句容河特大桥，中间隔一座胜利河特大桥，其中：DK12+700.00～+750.00、DK18+438.87～+471.51、DK18+655～+747.5、DK19+240.00～+810.00、DK19+810.00～DK20+383.24段桩距1.6～1.8m、桩径0.5m, 基底设碎石垫层，厚0.6m，内铺设两层土工格栅。土工格栅抗拉强度不小于100KN/m。 2、工后沉降控制标准：一般不应超过15mm，路桥交界处的差异沉降不大于5mm。 3、工程地质： (1)：种植土（或素填土），Ⅰ级； (2)-1:粉质黏土，褐黄色，软塑，多分布在坳谷区，厚约0～6m，σo=120kPa，Ⅰ级； (3)-1：粉质黏土，褐黄色～黄褐色，硬塑，厚约2.9～17.5m，σo=200kPa，Ⅱ级； (3)-2：细圆砾土，杂色，饱和，稍密，厚约1m，σo=250kPa，Ⅲ级； (4)-1：泥质粉砂岩，紫红色，全风化，岩芯呈土状，σo=200kPa，Ⅲ级； (4)-2：泥质粉砂岩，紫红色，强风化，岩芯呈块状、短柱状，σo=300kPa，Ⅳ级； (4)-3：泥质粉砂岩，紫红色，弱风化，岩芯呈柱状，σo=400kPa，Ⅴ级。 4、主要工程数量：27672根/221536米；碎石垫层：50000m3；土工格栅：150000m2。 根据现场情况，我管段试桩地点选在DK12+700～DK13+072.91段路基处进行CFG试桩试验。并于2009年4月1日完成了试桩。 二、工艺性成桩试验 试桩位置选定在区间路基DK12+700～DK13+072.91段的DK13+000处。通过CFG桩试验以完成对设备选型、确定施工工艺和施工顺序，确定混合料配合比、钻进速度、钻进电流值、成桩瞬间电流、搅拌时间、砼坍落度、钻机拔管速度、充盈系数等各项工艺性参数，并形成具有指导性意义的工法，以指导本项目部以后CFG桩的施工。 （一）试验方案 本次试验共4根CFG桩，桩间距按设计要求正方形布置，间距分别为1.8m，其中在施工平面布置图中，桩号13+000-1，13+000-2，13+000-3，13+000-4施工时所对应的桩号分别为5区28-8，5区28-9，5区28-12，5区28-13。平面布置详见下图。各桩施工长度详见CFG桩位情况表。 CFG桩平面示意图（单位：cm） 4#3#2#1# 4# 3# 2# 1# CFG桩桩位情况表 桩号 13+000-1 13+000-2 13+000-3 13+000-4 设计桩长(m) 12.0 12.0 12.0 12.0 施工桩长（m） 12.5 12.5 12.5 12.5 1、材料要求 混合料各种原材料必须满足规范标准和设计要求，通过检测选用的原材料分别为：水泥为南京三龙水泥有限责任公司生产的P.O42.5水泥, 细骨料为江西的天然砂。粗骨料为天宝山采石场的5～20mm碎石，粉煤灰为南京三龙新型建材有限公