胶州湾海底隧道穿越断层破碎带预注浆加固稳定性分析.pdf

胶州湾海底隧道穿越断层破碎带 预注浆加固稳定性分析 汪 磊 ，李 涛 (1．上海工程技术大学城轨学院，上海，2016202．北京交通大学土建学院，北京，100044；) 摘 要：为充分认识海底隧道穿越倾斜断层破碎带时预注浆加固的稳定性，通过三维有限元数值模拟的方法对隧道穿 越断层破碎带时，采用不同的注浆加固材料、不同注浆加固圈厚度对隧道围岩及初期支护受力和变形的影响。得出：(1)围 岩在未采取注浆加固的情况下 ，塑性破坏主要集中在正常围岩与断层破碎带的过渡段 ；采取注浆加固措施后，破坏除发生 在正常围岩与断层破碎带过渡段外还发生在各注浆加固段间的衔接处；(2)对隧道围岩进行注浆加固后，隧道拱顶最大沉 降减小了一半多。同时，随着注浆加固圈厚度或刚度的增大，隧道拱顶位移、塑性变形的大小和分布区域、初期支护内的最 大主应力都会相应的减小；(3)通过改变注浆加固范围和改变注浆加固参数都可以实现对隧道的变形和受力的有效控制， 二者在加固隧道围岩方面具有等效作用。 关键词：倾斜断层破碎带；注浆；稳定性；数值模拟 收稿 日期：2010—o6—16 基金项 目：上海市教育委员会学科建设资助项 目(J51401) 作者简介：汪磊 (1985一 )，男，助教，研究生，主要从事隧道结构稳定性分析方面的工作。 中海域段长 3950米 。隧道采用双 向双洞六 车 1．引言 道 ，中间设服务隧道 ，隧道主要采用钻爆法施 穿越断层破碎带是海底隧道修建的关键问题， 工。根据前期工程地质勘探 的结果，隧道海域 对其准确地探测、预报并采取可靠的注浆加固方案 段基岩受构造运动影响较严重，破碎岩体及抗 及施工方法是海底隧道安全顺利施工的重要保证。 风化能力较低 的辉绿岩脉较发育 ，对水敏感 的 然而海底隧道施工过程中的变形控制，尤其是不 良 Ⅳ一V级围岩所 占比例较大 ，其中，隧道主洞 II 地质段的拱顶沉降控制则是海底隧道施工的核心 ～ III级 围岩约 占55．7％，IV级 围岩约 占38． 技术之一，它不仅对施工安全至关重要，且对隧道 1％，V级围岩约 占6．2％隧道顶部25米 内岩体 运营阶段的结构受力及长期安全性也是极其重要 中的地下水活动痕迹普遍较 明显，隧道开挖时 的…针对海底隧道 的特点，分析当穿越断层破碎 的爆破震动和 围岩松 弛都 可能使其透水性加 带时，分别考虑不同注浆加固圈厚度和采用不同注 剧 ，埋深不足 25米 的海域段 占了相当大的 比 浆材料的影响，并从隧道围岩竖向位移、隧道 围岩 例 。 塑性区和隧道结构的受力情况进行分析其 中的规 3 倾斜断层破碎带预注浆加固的稳定性分 律。 析 2 工程概况 3．1 计算模型的建立 1)计算域的确定 青岛胶州湾海底隧道是我 国大陆第二条海 青 岛胶州湾海底隧道左线需穿越 的三个主要 底隧道 ，隧道南接黄岛区的薛家岛，北连青岛团 断层破碎带，具体情况如下表 1所示。 岛，下穿胶州湾湾 口海域，隧道全长6170米，其 表 l 胶州湾海底隧道左线主要不 良地质地段 TablelthemmnbadgeologicalsectionatJiaozhouBayLeftTunnel 里程 ZK2+755～ZK2+951 ZK3+407一ZK3+519