节段梁拼装架设施工技术.doc

PAGE 节段梁拼装架设施工技术 一、概述 60年代早期，欧洲首先出现了现今称为节段预制的混凝土箱梁。70年代，该方法传到美洲并取得了较好的经济和美学效果，从而逐渐推广到世界其他地方。80年代首次被引入到香港，目前可以说，香港正在施工的或处于规划设计阶段的主要混凝土高架桥全部都采用预制节段法。国内采用节段法试验的时间较晚，真正引进已是近几年。目前在施工或刚施工结束不久的有苏通大桥、上海沪闵二期，以及本单位所承揽并已顺利完工的广州地铁四号线高架试验段，90年代晚期上海搞了250m试验段。本项目与其他二者相比，有两点明显不同之处是所使用的架桥机类型和拼装架设时间。 本项目为城市轻轨双线高架桥，全长为2010m，孔跨布置为12×30m+27.5m+2×32.5m+27.5m+51×30m，以30m跨为基准跨。上部结构为简支箱梁，每跨由12个节段拼装而成,节段的标准尺寸是2.5m(长)×1.7m(高)×9.3m（宽），端节段每段重43t，其余为标准节段，每段重33～35t。2005年7月27日正式开始架梁， 2006年2月21日 正常施工过程每孔拼装周期为2天，实际作业时间仅16小时。而其他工程拼装速度在4～7天/孔范围，进一步比较发现其他项目所用的都是上行式节段拼装架桥机，而本项目使用的是下承式节段拼装架桥机（详见图1）。 本文对下承式节段拼装架桥机和使用此架桥机的架设工艺进行介绍。 二、下承式节段拼装架桥机介绍 STK-ULG95型下承式节段架桥机为挪威结构公司设计和生产，其主要技术参数如表3。 架桥机主要参数表 表3 架桥机全长 82m 最大节段重量 45t 最大有效跨度 36.5m 最大节段跨度 32.5m 最大纵坡 3% 整跨结构重量 450t 最大横坡 ±1% 起重机起重能力 50.0t 最小曲线半径 100m 最大风速限制 静止时30m/s拼装时22m/s纵移时12m/s 最大结构宽度 10.56m 主要由七个部分组成：主梁、鼻梁、支撑托架、推进台车、起重机、液压系统。架桥机总图参见图1。 （1）主梁：为矩形箱梁，全长40m，主梁靠桥中心一侧连接着支承梁，支承梁上安装有单元支撑千斤顶，每个节段下2个单元支撑千斤顶。 （2）鼻梁：为桁架结构，鼻梁起平衡架桥机和架桥机纵移过渡作用。 （3）推进台车：位于支撑托架上，由两个滑动支撑和一个推进油缸组成，用于主梁纵移。 （4）起重机：架桥机的起重部件（起吊节段梁），由电机驱动，走行在主梁上的轨道，走行轨道延伸至前鼻梁5.5m处，其支腿一侧固定而另一侧可随桥宽而调整。 （5）支撑托架：安装于墩柱两边，用精轧螺纹钢对拉固定，把结构荷载及架桥机本身重量传递至桥梁基础。包括支撑托架、支腿和工作平台三部分。 （6）液压系统：分为如下四个分系统： a、单元支撑系统：两根主梁各配一套，每套系统由26个单元支撑千斤顶组成，单个千斤顶载重极限为232KN，最大行程261mm。 b、纵移系统：是架桥机纵移的动力所在，由一双动液压油缸和一组液压泵组成，双动液压油缸的最大行程为1.1m。 c、转向系统：包含两个单作用锁紧螺母油缸和一液压泵。处在主梁及鼻梁的铰接处，可调节使其适应不同的桥形。 d、调梁系统：由两组液压泵和4个扁平千斤顶组成。扁平千斤顶的最大行程为5cm，单个极限承载为1250KN。 三、拼装架设工艺 预制节段拼装工艺，简单概述就是：把整孔梁分成便于长途运输的小节段（通常为2.5m左右），在预制场预制好后，运 下承式架桥机的梁段支承方式为液压千斤顶四点支承，其许多梁段调整、荷载转换等操作都是在液压千斤顶上完成。而上行架桥机采用的是吊杆悬挂方式，梁段移位调整、荷载转换等都要通过吊杆调整，操作就相对繁琐和困难。本项目拼装架设主要工序为： 1、节段吊装：本项目采用的是桥下喂梁方式。首先是起吊位置选择及要求：主要为从前鼻梁下起吊，因此要求墩前离墩中心8m范围必须处理好。当桥下地质条件较好、地势平坦时，每孔的大部分梁段可从拼装孔下方直接起吊，可节省大量的吊机行走时间。 2、首节段定位：首节段作为整孔拼装的基准面，其准确定位对于后续节段拼装就位非常关键。通过测量梁面的六个控制点来准确定位，然后才松开吊机，交由墩顶的扁平千斤顶与单元支撑千斤顶共同支撑，前者起保护作用。最后与前一孔的末节段相连接并锁定，防止在后续拼装时被撞偏移。 3、涂胶工序：涂胶操作应自上而下、快速均匀进行，厚度以1～1.5mm为宜。同时，应做好接触面的清污及防雨/防晒设施，保证粘接质量；为防止胶体堵塞孔道，在 4、 临时张拉工序：临时张拉主要有二个作用：一是固定梁段，保证在永久预应力张拉前，节段之间不会相对错动；二是提供胶体凝结所需的压力，本工程要求达到0.