莲花山左线隧道汕头端洞门方案确定.pdf

莲花山左线隧道汕头端洞门方案确定 梁淦波 (广东省公路勘察规划设计院 510507) 摘要：洞门是隧道的重要组成部分，也是隧道进出口的标志性建筑。本文主要依据莲 花山左线隧道汕头端洞ISl地形和地质条件并结合右线隧道洞门的具体情况，介绍莲 花山左线隧道汕头端洞门方案的确定。 关键词：莲花山隧道；洞门设计；削竹式洞门 1 概述 积层厚度变化不大(除局部坡积层影响 1．1 工程概况 外)基底为单一的上侏罗统凝灰岩及其 汕梅高速公路北斗至清潭段工程 风化层。隧道不良地质现象不发育，局 位于广东省梅州市丰顺县的北斗和建 部有崩塌现象，一般规模不大，且主要 桥两镇内，穿越莲花山脉。起点在北斗 分布在隧道洞身地表。隧道洞身主要 以南的庆瑶村，终点在建桥清潭甲路排 围岩弱风化、微风化凝灰岩的抗压强度、 村。莲花山左线隧道为该工程左线工 抗剪度、抗拉强度等几项力学指标较好， 程的一长隧道，设计路面净宽7．5m，全 这类火山岩具有较高强度、隧洞型好、起 长2902m，单洞两车道单向行车，与已 爆率高的特点，是隧道工程理想围岩。但 建成的右线隧道成为双洞四车道。 隧道汕头端洞口地段主要为第四系坡残 1．2 工程、水文地质 积土，且从 K87+150～K87+230间50m 莲花山左线隧道经过山体地形完 为浅埋偏压地段，要特别处理。汕头端洞 整性好，反映在该区上部为第四系残坡 口放大纵断面如图一所示。 该隧道地下水类型，上部为坡残积 2 洞门设计 松散岩类孑L隙水，下部为基岩裂隙水， 在初步设计中，我们共提交了三个 水量小，水位受地形标高及大气降水影 汕头端洞门的设计方案：方案一、方案 响，主要靠大气降水补给，该区降水量 二和补充方案。分述如下： 可达 1780mm，由于地处山区，岩层风化 2．1 洞门方案一 裂隙和地表植被发育，对地表水起滞留 根据 “早进晚出”的原则，将洞口位 和贮存作用，有利于地下水补给；地下 置定在K87+145，并为和已建成的右 水迳流以垂直迳流为主，水平迳流为 线隧道的削竹式洞门相协调，也采用削 辅，由高处向低处排泄。 竹式洞门形式，如图二所示。 2．2 洞门方案二 其缺点也十分明显。故在综合方案一 由于洞门方案一洞口设在K87+ 和方案二各有优点弃除其缺点的基础 145，从K87+145至K87+2oo为55mⅡ 上提出了一个洞门补充方案。洞口位 类浅埋偏压地段，使工程造价大为提 置定在K87+180，与右线隧道平齐，采 高，并施工起来颇为困难，影响工期，故 用削竹式洞门，与右线相协调，明暗分 方案二将洞 口位置定在 K87+200，采 界定在K87+200，K87+180～K87+200 取端墙式洞门，前面的浅埋偏压地段开 间20m为明洞，避免了浅埋地段的暗洞 挖为路堑，降低了工程造价和缩短了工 施工，如图四所示。并采用和右线隧道 期，如图三所示。 平齐一致的削竹式洞门和护坡形式，使 2．3 洞门补充方案 左、右洞连成一体，并在洞外广场设置了 由于方案一和方案二各有优点，但 花坛，使之更加美观好看，如图五所示。 图三 ／ ／ 。 f 五 2．4 洞门方案比较