高速铁路路桥过渡段的处理研究.pdf

第 35 卷 第 19 期 山 西 建 筑 Vol . 35 No . 19 　　　 　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　 2 0 0 9 年 7 月 SHAN XI 　ARCHI TECTU R E J ul . 　2009 ·275 · 文章编号 (2009) 高速铁路路桥过渡段 的处理研究 刘 道 前 摘 　要 :分析了高速铁路路桥过渡段变形的原因 ,根据实践经验 ,提出了路桥过渡段的工程处理方法 ,归纳了不同情况下 路桥过渡段的处理重点以严格控制路桥过渡段的沉降差 ,保证高速列车的平稳舒适运行 。 关键词 :高速铁路 ,路桥过渡段 ,路基 ,沉降差 中图分类号 :U4 16 文献标识码 :A ( ) 　　高速铁路以其运营全天候 、快捷准时、安全舒适 、运输量大 、 地基造成桥头跳车的成因 见图 1 。 能源消耗低 、污染小等特点引起了世界各国的广泛认同与重视 , 世界高速铁路的运营速度正朝着越来越快的方向发展 。为满足 列车高速 、平稳 、安全运行的要求 ,高速铁路的设计标准已越来越 高 ,质量控制指标及施工要求也越来越严格 。 铁路路基与桥梁的连接处一直是路基工程的薄弱环节 。我 国既有线提速后的轨检测试表明 ,许多线路桥头都存在严重的轨 道动态不平顺 ,甚至有跳车现象 。高速铁路为消除刚性桥台与柔 性路基的沉降变形差及两者的悬殊刚度差异 ,保证高速列车的平 稳舒适运行 ,在路基与桥梁连接处一定长度范围内设置有路桥过 渡段 , 以实现路基与桥梁的平稳连接过渡 。 1 　路桥过渡段变形的成因 高速铁路和高速铁路路桥过渡段出现跳车现象 ,严重影响行 1. 2 　桥台后填料的成因 车安全 。在铁路路桥过渡段由于跳车原因 ,产生道碴翻浆 、路基 桥台后路堤填料一般全用的是填土 。由于施工原因 ,往往作 下沉变形 、线路部件损坏 、轨面变化等严重的线路病害 。路桥过 业面相对狭小 ,碾压质量不易控制 ,其压实度达不到设计要求 。 渡段存在着程度不等的跳车现象 ,而产生这一现象的主要原因有 即使是施工时压实度全部达到设计要求 ,而在运营时路堤填土本 以下几个方面 。 身的自重和动荷载的作用 ,都将使路堤填土进一步压缩变形 。这 1. 1 　地基条件原因 种变形是填土高度的 0 . 59/ 6 ～1 ,使得路桥过渡处出现沉降差 。 现在许多既有线路是修筑在地基条件较差 ,并未经很好处理 桥台前的防护工程由于受到土压力的水平作用 ,将产生一定的水 的软地基土上 。在软土基上路桥过渡段的路和桥的工后沉降量 平位移 ,会使路桥过渡处的路基出现一定的沉降变形 ,路桥过渡 是不同的 ,在路基过渡处必然有沉降差 。路桥过渡段由于结构要 处常会产生细小的伸缩裂缝 ,经过地表水或是雨水的渗透后 ,会 求 ,桥头路基填筑高度较大 ,产生的基础应力也较高 , 因此在路桥 使路基填土出现病害 ,强度降低 ,产生沉降 ,或由于水的渗透流动 过渡段产生的沉降较其他路段大些 。由于地基上的性质及结构 带走填料中的细颗粒土 ,使得路桥过渡处出现沉降变形 。 的不同 ,产生的沉降和沉降达到的稳定所需要的时间是不同的。 1. 3 　设计及施工原