高速铁路运营安全保障.ppt

《交通运输概论》 10高速铁路运营安全保障 10.1 概述 ◇ 10.2 动车组的运用安全与维修 ☆ 10.3 基础设施的安全检测与养护维修◇ 10.4 环境安全预警☆ 10.1 概述 高速铁路运营的根本任务就是把旅客安全、及时地运送到目的地，其作用、性质和特点决定了铁路运输必须把安全生产摆在各项工作的首要位置。 10.1 概述 高速铁路的指环核心是运营调度，由其指挥、控制高速列车及司乘人员、线路、通信信号、牵引供电、旅客服务等其他子系统，并接受这些子系统的运行状态及安全状态信息反馈。 10.1 概述 10.2 动车组的运用安全与维修 动车组的运用安全保障包括两个环节 借助车载诊断技术，高效率地完成对各种功能设备的故障检测、预报和排除 建立良好的运行检修体系，确保动车组的安全运行与高效运用 动车组的车载诊断技术 车载诊断技术可以识别部件磨耗和偶发性故障，显示故障发生的部位和功能范围，并记录故障信息。 车载诊断技术的层次 动车组的车载诊断技术分为下列三个层次 部件诊断 单节车辆诊断 列车诊断 动车组的车载诊断技术 车载监测诊断装置 机器监测器：记录故障发生时间（地点）及发生前后及其状态。 带有传输功能的监测装置：能够采集数据和故障显示，并有故障处理顺序的指示、到站显示、自动广播等服务机器接受传输地面信息。 带有运行控制的监测装置：由司机室主控制器发出牵引、制动指令由传输系统传送到监测装置。 日本新干线采用的车载监测装置 动车组的维修制度与维修方式 维修制度 一个是在“预防为主”维修思想指导下，以磨损理论为基础的计划预防维修制。 另一个是“以可靠性为中心”的维修思想指导下，以故障统计理论为基础的预防维修制度 动车组的维修制度与维修方式 维修方式 维修方式是指对设备维修时机的控制。目前的维修方式有三种： 定期维修（又称计划修）：以时间为维修期限。 视情维修（又称状态修） 事后维修（又称故障修）：故障后维修，不控制维修时间。 动车组的维修制度与维修方式 维修方式的选择 选择维修方式应该从设备发生故障后对安全和经济型的影响来考虑。定期维修和视情维修均属于预防性维修，事后维修则是非预防性的。 国外高速动车组采用视情维修与定期维修相结合，以视情维修为主的检修体制。 高速动车组的维修作业一般在专门的维修中心进行。 动车组的维修制度与维修方式 动车组的运用与整备、维修的一体化 在常规铁路上，旅客列车的机车和客车车底的运用于管理一般是分离的。在我国客运机车由负责交路的机务段提供并指派相应的机车乘务组，由各交路的机务段和折返段负责其整备工作。 高速铁路的旅客运载工具是由牵引力和运输载体一体化的“动车组”构成，这同常规铁路有很大不同。 根据动车组运用与整备、维修一体化的思路，动车组的运用和整备、维修计划是统一编制、统筹安排的。 典型动车组维修体系介绍 日本高速列车的维修 日常检查（日检）：周期48h 周期检查（月检）：周期30d或3万km ①动作检查 ②特性检查 转向架检查（年检）：周期12个月或45万km 全面检查（大修）：周期36个月或90万km 典型动车组维修体系介绍 日本高速列车的维修 典型动车组维修体系介绍 德国高速列车的维修 维修原则是以可靠性为前提的最经济维修。采取的策略是： 按每年客车（动车组）运行交路图确定每一列车的最低级（A级）修理，充分利用了列车在库时间完成必需的修理和保养。 典型动车组维修体系介绍 根据每天列车的运行的高峰和低谷情况安排维修计划，充分发挥动车组运用效率，德国铁路对ICEI型列车制定的常规的日保养维修计划示意图。 典型动车组维修体系介绍 按每周列车运行高峰低谷情况安排维修计划 德国铁路的维修体系，即：定期维修+视情维修+维修支持=维修体系 典型动车组维修体系介绍 典型动车组维修体系介绍 典型动车组维修体系介绍 法国高速列车的维修 法国TGV高速列车检修周期 运行1500或2500km进行行车检查（ES），运行9d进行舒适度检查（ECF）；运行2周进行运行转部检查（VOR）；运行3个月进行限制性检查（VL），运行6个月进行一般性检查（VG）；运行18个月进行一般性检查（GVG）；运行8年以后进行厂修。 典型动车组维修体系介绍 在设计阶段对维修综合考虑 法国TGV高速列车设计制造部门非常重视高速列车可靠性设计和维修设计，其设计维修反馈系统由于采用了可靠性设计与维修性设计。 典型动车组维修体系介绍 典型动车组维修体系介绍 中国动车组的维修 CRH系列动车组修程修制概要 ①一级检修②二级检修③三级检修④四级检修⑤五级检修 典型动车组维修体系介绍 各型动车组修程俢制说明