高速铁路隧道穿越断层破碎带加固方法的数值模拟.pdf

高速铁路隧道穿越断层破碎带加固方法 的数值模拟 马伟斌 蔡德钩 张千里 史存林 王仲锦 洛文海 (中国铁道科学研究院铁道建筑研究所) [摘 要】 高速铁路隧道具有大断面的特点，其穿越断层破碎带时更易引发围岩坍塌和涌水的发生。 本文通过对某高速铁路隧道围岩的物理力学特性试验，得到其岩体力学参数，然后采用数值模拟计算 方法，分析了断层破碎带对隧道稳定性的影响程度。最后，通过对关键部位的支护进行计算 ，表明喷 锚支护能有效地抑制围岩位移，能保证隧道结构的稳定性。 [关键词] 高速铁路隧道 断层破碎带 喷锚支护 数值模拟 断层破碎带是因地壳变动使地层岩体沿破 而且多由这些软弱夹层为突破点逐渐发展形成 裂面发生明显位移或较大错动的断裂构造 。断 的。另外 ，当采用钻爆法开挖隧道时，由于爆 层破碎带是断层面两侧一定宽度内，受断层影 破临空面不足，或一次爆破量过大等往往也引 响岩石发生破碎的地带，简称断层带。断层带 发坍塌破坏 ； 内由于岩石破碎、使岩体的整体性和强度大大 (2)拱腰围岩坍塌。发生在开挖过程中， 降低，为地下水活动提供了方便。铁路隧道在 由于围岩过分破碎、松散或存在倾向洞内的岩石 开挖过程中，经常会遇到断层破碎带，断层出 结构节理滑面而坍塌； 露工作面时经常发生岩体沿软弱结构面滑动、 (3)底鼓。当松软的隧道断层破碎带处于 坍塌或涌水，这是事故多发的险要地段。它不 隧道底部，则会出现隧底隆起； 仅破坏 了隧道的稳定性，而且直接影响了开挖 (4)支护结构变形破坏的宏观显现。始 自 速度。 拱腰或边墙，初始表现为喷层开裂、围岩内鼓、 本文针对湖北某高速铁路隧道开挖遇断 崩塌、涌水等，继而有土砂流出、大块岩体错 层破碎带围岩变形破坏严重的问题，从宏观 落、围岩坍塌。 到微观 ，采用 了现场调查与数值计算的研究 隧道围岩是一个极其复杂的地质体 ，与 方法 ，揭示 了隧道开挖影响围岩稳定性的原 其他工程材料相 比，它具有两大特点：其一 因，在此基础上，对 比分析 了断层破碎带 围 是岩体 内部含有节理、断层等各种各样的不 岩加 固前后的力学特性 ，验证 了喷锚支护加 连续面 ，显著改变 了岩体的强度特征和变形 固方案的正确性。 特征 ；其二是岩体含有原始 内应力 ，其地应 力场的大小和方向都显著影响着围岩的变形 1 隧道断层破碎带围岩破坏特征和稳定 和破坏特性 。 性影响因素 隧道开挖后 的围岩稳定性 ，如果没有及 在隧道施工过程 中，经常会遇到断层破碎 时的支护，则主要取决于隧道围岩承受的载荷 带，影响了施工安全和开挖速度，必须采取合理 与其 自承能力的相对关系：围岩的承载能力大 的施工方法快速安全可靠地通过断层破碎带，防 于其承受的载荷，隧道围岩是稳定的，否则失 备断层破碎带附近出现坍塌等现象。隧洞开挖时 稳 。根据 围岩变形机理分析，得出影响隧道围 断层破碎带围岩变形破坏的一般形式和特征为： 岩稳定性的因素主要有：隧道 围岩应力、最大 (1)拱顶坍塌 。该形式破坏大多发生在 水平主应力 、隧道断面尺寸和形状、应力释放 断层破碎带、软弱夹层带、软