高速铁路黄土改良路基沉降数值分析与研究.pdf

高速铁路黄土改良路基沉降数值分析与研究 黄 博 ，陈福江 (西南交通大学，四川成都610031) 【摘 要】 西延铁路扩能改造工程穿越大量黄土地区。故结合实际情况，对西延铁路路基土黄土分自 重阶段、施工阶段和运营阶段改良前后的性质以及对工程形态的影响进行有限元模拟研究，并对数值分析的 结果进行总结和分析，从而为工程的建设提供积极的参考意见。 【关键词】 黄土；改良土；数值模拟； 分析 【中图分类号】 U213．15 【文献标识码】 A 西 (安)至延 (安)铁路既有线全长 332．072km，线下设 变形分析。在路基基础的PLAXIS二维、三维有限元数值模拟 计为高速铁路标准，线上设计为准高速铁路标准。高速铁路 计算中，土的应力应变模型采用了Molar—Coulomb理想弹塑 对路基的要求非常严格：强度高、刚度大、稳定性和耐久性 性模型 (MC)。6个主要的输入参数为土的密度g和g、弹性 好、不易变形、纵向变化均匀或变化缓慢。根据国内外对高 模量E、?白松比 、粘聚力 c、内摩擦角 和剪涨角Y。 速铁路路基沉降的要求，一般新建高速铁路路基沉降要求运 在主应力空间中土的屈服面方程为： 营后不得大于 15mm，这就要求路基填土应该具有非常好的 (1／2)(s3～s1)+(1／2)(s3+s1)sinJ—CCOS =0 工程性质。而西延铁路扩能改造工程穿越大量黄土地区，这 在计算中，弹性模量E采用根据压缩试验 (侧限状态 一 地区的黄土湿陷性严重，所以必须采取一定的措施来改善 下)获得的压缩模量E 作为替代参数。压缩模量 与弹 路基土的工程性质。采取石灰改 良黄土工程性质不失为一 性模量E的关系为： 种既经济 ，又满足工程要求的方法。 E = 石灰作为一种最早被认识的建筑材料，几千年来广泛地 应用于各种工程中。它与黏土混合能大大改变土的物理力 土工结构的内力和变形往往和其施工过程密切相关 ，所 学性质和工程性能，且石灰加固土具有效果好、适用范围广 以在分析土工结构内力和变形时，施工过程的模拟是很必要 和施工简便等特点，因而广泛用于公路基层、铁路路基 、房屋 的。在这个问题上 ，有限元有其独特的优越性。使用有限元 基础甚至轻型机场跑道的垫层。石灰改 良土加固机理主要 分析程序PLAXIS一2D—TUNNEL，可以在形成的PLAXIS一 是利用石灰与土发生离子交换反应的作用，如结晶反应、碳 2D有限元模型中，利用关闭或启动某些单元的方法来模拟 酸化反应 、火山灰反应。影响石灰加固土强度的因素主要有 一 个土工结构的建造过程。当2D有限元模型中单元的启动 土质、含水率和压实度，石灰品种 、性质和剂量，养护条件及 和关闭状态有变化时，结构将不再处于平衡状态。结构建造 龄期。大量试验证明，掺人石灰能有效改善黄土的物理性 的模拟过程，就是分步计算以消除此种不平衡力的过程。 质，降低塑性指数，能有效改善黄土的力学性质。石灰土强 由于现在路基的施工并非按照设计来实施，所以有限元 度随掺灰比的增加明显提高，黄土的其它性质也得到改善。 的模拟并不能完全反映现场实际情况。但是有限元能模拟 该段路基工程在施工过程中以及运营阶段各种工况下的内 1 有限元数值计算 力变化、位移变化等，体现施工过程中以及运营阶段每一步 1．1 有限元法及 PLAXIS有限元软件简介 的路基结构的力学行为特征。 (FEM)作为一种求解微分方程的数值