路肩土工格栅加筋挡墙的设计方法.pdf

路肩土工格栅加筋挡墙的设计方法 邵 珠 杰 摘 要 ：以精伊霍铁路路肩加筋土挡墙为例，介绍 了加筋土挡墙的设计思路 ，指 出加筋土挡墙与传统混凝土挡墙相 比具 有施工快、造型美观、工期短、适用面广、经济效益显著等优点，值得推广使用。 关键词：土工格栅，设计，加筋挡墙，地质条件，稳定性 中图分类号：U417．1 文献标识码：A 我国加筋土技术的发展和应用是在20世纪 70年代末开始 线路左侧设加筋土挡土墙进行收坡。 的。随后这项技术便在公路 、铁路、水运、煤炭、林业、水利及工民 1．2．2 主要技术指标 建等各个行业和部门得到迅速发展和推广应用。由于其与传统 1)填料为砂性土，容重 y=19．8klN／m3，最优含水量为 的混凝土挡墙相比具有施工快、对地基适应能力强、造型美观、经 11．5％，粘聚力c=10kPa，内摩擦角 =35。。 济和社会效益显著等特点，近年来被广泛应用于铁路建设中。 2)加筋材料采用高密度聚乙烯单向土工格栅，材料技术指标： 1 工程应用 3m以下部分采用型号EG120R，其质控抗拉强度不小于 120kN／m， 1．1 地质条件 2％应变时强度不小于38kN／m，长期蠕变强度不小于47kN／m； 本段加筋土挡墙位于精伊霍铁路 DK305+050～DK306+ 3m以上部分采用型号ECA~0R，其质控抗拉强度不小于80kN／m， 115，工点长度为978m。设计墙高3m～6m，墙址高程与灌溉渠 2％应变时强度不小于23·7kN／m，长期蠕变强度不小于32kN／mo 顶高程基本相平。位于山前冲洪积平原区，地形平坦、开阔，地势 铺设方法见图1。 北高南低 ，地表多为农 田。出露地层为第四系全新统、更新统冲、 3)加筋墙体高3m～6m，墙面采用 C20矩形混凝土预制块 洪积砂质黄土及粘质黄土，局部夹有 中砂层。砂质黄土位于地 砌筑，列车和轨道荷载换算土柱 Y 19kN／m3，高3·1m，宽3·7m， 表，厚 1m～5m，土质较均匀，Ⅱ级普通土，地基承载力为 100kPa。 荷载强度为59·7kPa。 粘质黄土下伏于砂质黄土，厚度大于5m，软塑，Ⅱ级普通土，地基 1．2．3 土工格栅加筋土挡墙稳定性检算 承载力为 100kPa。中砂呈透镜体状分布于黄土之下，厚度 1m～ 1)内部稳定性检算。 3m，稍密～中密，饱和，地基承载力为250kPa。 国内外的众多研究表明，当加筋土破坏时，筋材会延长并在 工点范围内地下水水位埋深3．0m～7．0m。地震动峰值加 与破裂面相交处变形，这时土工格栅的强度才能得到充分发挥。 速度为0．15g，最大冻结深度为 105cn1。 其破裂面是接近锲体平衡分析法中Rankine理论的破裂面。 1．2 加筋挡土墙设计 在填料 自重下水平土压力为： 1．2．1 方案确定 1 Kn’y ‘t LJ 路基左侧有一水渠，此渠为当地重要灌溉干渠 ，水渠左侧为 =tan2(45。+ ／2) (2) 水浇地，改渠工程量较大，且 占用大量 良田。由于线路距离水渠 式中： ——主动土压力系数 ； 过近，且地基承载力较低，为了路基坡脚不 占压水渠，同时保证路 y——填料的容重 ； 堤的稳定，通过投资 、施工方案、工程效果等多方面比较 ，确定于 ——墙顶填土离第 i层墙面板中的高度，m； — — 加筋土填料的综合内摩擦角。 Le≥ (9) 对水平回填土的加筋挡土墙，活动区内的加筋长度为：