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路基工程中的石方路基质量控制 盛士刚，王 芳 (鞍山市公路勘测设计院有限公司，辽宁鞍山 114002) 摘 要 ：结合工程实际，通过对石方路基试验段的施工质量的控制，总结出了石方路基工程的质量控制标 准：当石方填料最大粒径≤47．5ClTI，石块含量超过总量的75％，选用50t振动压路机 ，松铺厚度不大于50 cm，碾压遍数不少于 8遍 ，沉降量指标≤5ram时，可视为石方路基的压实质量合格。 关键词 ：石方路基；质量控制；空隙率；沉降差；碾压遍数 中图分类号：U416．1 文献标识码 ：A 文章编号：1674．1048(2009)03—0279—03 路基工程的压实质量一直作为路基工程质量控制的重点。近年来，众多专业人士通过理论研究及 施工验证，从多个角度提出了土方路基压实度的控制方法，确保了土方路基的质量 。而对于与土方路 基工程处于同样地位的石方路基工程的质量控制，则尚无经验可遵循。本文结合施工实际，提出了快 速、准确检测石方路基工程质量的方法。 1 工程背景 2008年5月，鞍山市腾达大道开工建设。腾达大道为一级公路，设计速度 80k h，横断面为双幅 路型式，双向八车道，行车道宽度36rfl，中央分隔带8m。由于工程所在地紧邻东鞍山铁矿，石料资源丰 富、价格低，因此，设计选择了石方路基的设计方案。 由于填石路基是由粒径不同的石块组成，孔隙率大，而不同岩石的物理力学性能又不同，在路基和 路面的重力及行车荷载的作用下，加上 自然环境等因素的影响，可能使石方路基的石料被压碎、重新排 列、挤密，产生沉降、收缩等不均匀变形，也可能造成局部或大面积的滑坍。根据 “填石路堤施工过程中 的每一压实层，可用试验路段确定的施工工艺流程和工艺参数，控制压实过程，用试验段确定的沉降差 指标检测压实质量。”…因此，确定沉降差标准值为该分项工程质量控制的关键。 根据现场取样材料的检测结果：该填料的最大粒径为 475mm，且石块含量超过总质量的75％，不 均匀系数为 l7，均满足规范要求，可以作为路基填料使用。 2 石方路基质量控制 ． 2．1 施工工艺 施工时，将石料分层水平填筑，以层厚50cm控制分层，大面向下摆放平稳紧密靠拢，每层用碎石土 或其它细料作为填充缝隙的原料(不得填粘土)，以确保路基质量。填筑时安排好运行路线，由专人指挥 卸料，水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央。卸下的石质填料用推土机整平，使岩块之间无明显高 差。自卸车进料后，先用推土机推平 ，再使用人工配合找平施工。 施工工艺为：验收地面线一挖槽一检测压实度一推土机粗平一人工精平一碾压一检测空隙率一测 量沉降差一确定最佳碾压遍数。 选择 2个试验段，每段长度 200rn，分别采用性能 良好的ZY25(25t)振动压路机 2台和 SD-175 (5ot)振动压路机 2台进行施工，并对施工成果进行比较。 碾压时，先两侧后中央，轮迹重叠40—50urn，前后相邻区段重叠 100—150cTn。在压实过程中继续 用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、不再下沉、无轮迹、石块紧密、表面平整为止。 2．2 孔隙率及沉降差检测 在试验段施工时，测定固体体积率，以满足规范要求的沉降差作为施工过程中每一压实层的检测标 准，符合 “施工过程中的检测方法应快速、方便”这一思想。 2．2．1 孔隙率检测 填料孔隙率的计算公式为 =e／(1+e)=1一m／G (1) 式中：r／为孔隙率；e为孔隙比；Pd为填料干密度 ；G为填料视密度。 填石路堤上路堤压实质量标准为：距路床顶面以下的深度0．8—1．5m时，硬质石料的孔隙率应小 于23％。经检测，结果为 18％，满足规范要求。 2．2．2 填料沉降差检测 石方路基的顶面经人工整平后，采用压路机低频高幅振压6遍，然后，布设 10个检测点，测量压实后标高，并记录；压路机再次振压2遍后，再对应初始标高的测点上测量终压标 高。将终压标高减去初始标高并综合平均后，作为该断面的沉降差 。 (1)测点的布置。石料作为路基填料，由于粒径较大，在碾