高速公路路面扩建工程勘察设计技术探讨.pdf

高速公路路面扩建工程勘察设计技术探讨 喻 琼 (武汉理工大学交通学院 武汉 430063) 摘 要 随着社会经济的发展 ，交通量的快速增长 ，高速公路的扩建将是未来一段 时间 内的公路 建设热点。以京珠高速公路粤境甘塘至太和段路面扩建工程为例 ，讨论路面扩建工程的勘察设计 工作要点。 关键词 高速公路 路面扩建 勘察设计 我国高速公路的建设始于20世纪80年代中 足 日益增长的交通需求。为进一步发挥京珠国道 期，基本上按双向4车道路面的标准建成。随着 主干线运输大动脉的作用，对京珠高速公路曲江 社会经济的发展，高速公路交通量快速增长，到 至北兴段路面进行扩建已迫在眉睫。 90年代后期，大量已建高速公路的服务水平已无 粤境高速公路 曲江至北兴段原按 6车道规 法满足 日益增长的交通需求 ，对这些道路进行扩 划 ，路基 、桥涵及隧道工程等均 已按 6车道建成， 建将是未来一段时间内公路建设的热点。 路面工程按双 向4车道标准建设 ，路线全长 165 高速公路扩建工程的勘察设计与新建道路有 km。其 中，曲江至翁城段为水泥混凝土路面 (外 较大不同，笔者结合京珠高速公路粤境甘塘至太 侧预留)，翁城至北兴段为沥青混凝土路面 (中间 和段路面扩建工程，讨论路面扩建工程的勘察设 预 留)。该路段原设计依据 《公路工程技术标准》 计工作要点。 (JTJ001—97)[1j，全线设计车速为 120km／h和 100km／h两种。由于扩建工程是在已建公路内 1 项 目概况及特点 ～ 侧或外侧加宽，其原有道路技术标准保持不变。 京珠国道主干线粤境高速公路 自2001年陆 该项 目建设里程长，根据当地 自然、社会条件 续建成通车以来 ，现有道路的服务水平已无法满 以及高速公路扩建项 目的 自身性质，归纳扩建工 程的特点如下。 (1)现有道路有水泥和沥青 2种路面结构， 2．3 中桩、横断面高程测量 扩建有中间扩建和两侧扩建 2种方式。 中桩放线采用 GPS--RTK、全站仪2种仪器 (2)路面先扩建为6车道，后进行全线罩面。 施测，放桩 2点为 l组 ，间距 25～50m，全路段共 (3)不能中断现有交通 ，施工组织要求高、难 放桩 7l8l组 ，平均 38组 ／km，通过施测可 以看 度大 。 出采集现有道路几何数据拟合的线位数据精度较 (4)需制定合理工期 、合理分流的方案，以产 高，基本与实地情况吻合。GPS—RTK、全站仪 生较好的社会和经济效益。 电子记录放线的实测坐标最大误差值为 10cm。 中桩高程采用水平仪测量 ，起闭于水准点，其水准 2 勘察设计方法 路线闭合差均满足3o 精度要求 。横断面测 路面扩建工程勘测与一般新建工程相 比除了 量也采用水平仪施测，在现有路面的一个横断面 包含全部新建工程的勘测 内容外 ，需要增加老路 上测 6个点，确保能真实客观地反映现有道路路 数据的采集。主要包括现有道路几何数据的采集 面横坡的实际情况。 和老路使用性能数据的采集两大部分。