路基拓宽中模型参数的敏感性及差异沉降分析.pdf

路基拓宽中模型参数的敏感性及差异沉降分析 木 孙 慧 黄 凯 周盛沛 (武汉大学土木建筑工程学院 湖北武汉 430o72) 摘 要 高速公路扩建中，新老路基变形协调设计是路基拓宽的关键问题。结合武黄高速公路路 基拓宽工程，利用ANsYs有限元程序，选取两种计算工况，对路基拓宽中模型参数进行敏感性分析， 得出了路基拓宽工程差异沉降的若干特征，可供相关工程参考。 关键词 路基拓宽 模型参数 敏感性分析 差异沉降 数值模拟 0 引言 不考虑重力作用的影响； 我国高速公路建设正值迅速发展阶段…。目前很 (5)新老路基接触处设置专门接触单元 ，摩阻 多高速公路的交通流量超过了设计值，必须对老路进 系数取为0．4； 行拓宽处理以提高道路通行能力，新老路基拓宽时的 (6)模型采用牛顿 一拉普森法 (NR法)，进行 路面衔接已成为高速公路建设中的一个重要研究课 非线性求解。 题 _I3。本文利用 ANsYs有限元程序，选取两种计 2．2 计算模型 算工况，对武黄高速公路路基拓宽中模型参数进行敏 图1为有限元算例的几何模型。计算模型取对称 感性分析和路基沉降分析。 结构的一半 ，老路堤顶面半边宽度 曰 =l一2m，老路 y 一 堤每一侧新填路堤顶面宽度为曰=4m，路堤高度 日2 ’1 工程及地质概况 =1～9m；新老路堤的边坡坡度为 1：1．5，地基计算 原武黄高速公路路基总宽24m，为双向四车道， 域深度为 =30m；从路堤坡脚向外侧取计算域宽 设计车速为 l00krn／h，高程为22．8—42．0m。2003 度为B，=40m；路基计算长度为D=45m；每两种材 年进行改造，路基宽度由24m扩至32m，共线段的 料交界处各设置了宽度为 1m的过渡段。算例中土体 平、纵面线形标准不变 ，平曲线最小半径为55o0m。 单元采用 s0LID45单元进行了网格划分。 地层 自上而下为 ：素填土、粘土、亚粘土 ，并 具有以下特点：①路基顶面 lm深度 内，含水量偏 大；②填土土质较一致，为粘土、亚粘土，土颗粒比 重为2．72～2．74；③路肩填土压实度明显偏低。④勘 查深度范围内未见地下水。 2 数值模拟分析 r{一十+方向约束 ， 2．1 有限元计算基本假定 ， 年 方向约柬 I 方向约对 (1)计算模型取路基对称结构的一半 ，地基底 全约束 面为全约束 ，地基宽度外侧 方向约束 ，地基纵向外 图 1 计算模型圈 侧 方向约束； (2)新老路堤和地基材料采用D—P弹塑性本构 2．3 计算荷载及计算工况 模型 ； 将路面结构层以荷载形式作用于路基，取路基以 (3)土体是均质各向同性； 上的路面结构层密度为22kN／m ，厚度为 lm。假定 (4)老路基固结变形及压缩变形 已基本完成 ， 车载作用在各混凝土板上为均布荷载 (表 1)。 本文仅对工况 1和工况4进行分析。工况 1：路 }教育部回国留学人员基金项 目 (2o6o97)。 面结构层荷载；工况4：路面结构层荷载 +车辆