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解决桥头跳车的理论与施工 文 ／杨志贵 目存前在，一已个投入问题使用：路的道面在路台中背，普回遍填路基 便极易产生沉 降。同时 ．桥头路 的振动效果不 同 柔性材料对 能量 的 基填筑高度较其它地段大 产生基底应 吸收要 比刚性材料大 。由于结构物桥 处 出现不 同程度 的沉降断裂 (沉 降值一 力相 对较大 ，更易 引起地基 沉降 特别 台一般 采 用 刚性 很 大 的坚石砌 筑或钢 般 为3～5cm，有 的甚 至超过8cm)．使 是工后沉 降较 大。 筋混凝土浇注而成 具有较大 的整体 车辆通过 时产生跳跃和冲击 ，从而对桥 咎背壤料压鳙 } 路基的斑 刚度 ．属 刚性体 ，而与结构物桥 台相 涵和路面造成 附加 的冲击荷载 ，使司机 台背填料 因含水份 ，存在孔隙 连 的道路 具有 刚性较小柔性较大 的 和乘客感到颠簸不适 ，甚至造成车辆大 施工 中采取任何措施也难将填料颗粒 问 特性 ，属弹塑性体 。显然 ，道路与结 幅度减速 严重 的可导致交通事故。因 的孔 隙完全消除。在道路 自重及车辆 的 构物桥 台之 间存在着较大的刚度差 ． 此 ，如何解决桥头跳车 问题 本文提 出 垂直荷载与振动荷载作用下 孔 隙率逐 这个 刚度差 的存在必然 引起道路与结 了一点肤浅的认识与见解 从理论与施 渐降低 ，填料逐渐压缩 密实度逐渐增 构物桥 台之 间产生较大 的塑性变形相 工上进行了摸索和探讨。 大 便在 一定期限 内产生路基沉 降。因 对差和较大 的刚度突变 ，势必增强桥 此 ，压缩沉 降主要取决于填料性质 、施 头跳 车的振 动效 果。 桥头跳车产生的原因 工条件及 台前台背的防护排水工程 的设 憋蕊主鹱不 遗 沉 置等情况 。根据有关资料调查研究 ：当 解决桥头跳车的措施 桥涵通常位于沟壑地段 地下水 土堤压实度为95％时，每米填土工后 的 缝蕊处 位较高 ，且多属软土。由于软土一般都 沉降约为1crrl。 处理好桥头软弱地基 ．是控制跳 具有天然含水量高 、孔隙比大 、压缩性 突变引起 沉 车 车 的关键 。下面介绍几种行之有效的常 强和抗剪强度低等特点，在软土上填筑 刚度不 同的路面在跳车处所产生 用方法 。 00 I 0 0 ll0 机具就位一塑料排水板一穿靴一插入套 的较大沉降逐渐过渡至 刚性桥 台上 ， 该法 属 加 固土体 类 型 ，主要 适 应 管一拔 出套管 一割断塑料排水板 一机具 使 车辆通 过 时跳 跃 现象大 为减 少 。桥 于软弱粘性土。深层搅拌法是本世~P．60 移位一摊铺上层砂垫层 。为加速排水 固 头搭板长度设计应根据路基 的容许工 年代 由曰本和瑞典分别开发 的软土加 固 结 ，减少后期沉 降 一般 都配合堆载预 后 沉 降值 计 算确 定 常取3～15m(当 新技术 。一般借助于压缩空气 ．采用专 压或超压施工 使地基土的有效应力增 超 8m时 ．宜 设计 成 两 段 式 或三 段 式 门深层搅拌机械设备 ，从不断 回转 的中 大 、抗剪强度和承 载力及稳定性都得 以 搭板 )。搭 板 的近 台端～般搁置在桥 心轴端 向四周被搅松的土 中喷 出浆体或 提高。其特点是施工简便快捷 ，造价较 台前墙顶面或其牛腿上 。当桥头 引道 粉体 固化剂 (如水泥等)，经叶片搅拌 低 ，但效果 比上述 两种 类型略差 仍存 为刚性路面 时 搭板 的纵坡可采用与 并 吸收周围水份 在加固的深层软土 中 在 少量 工后沉降。 路面设计纵坡平行 方式 (称平置式搭 进行一 系列物理 一化学反应 ，使软土硬 凝 璎