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解决桥涵头跳车的有效方法 郭玉桂 ，刘阉武 (1．齐翔建工集团恒远混凝土预制构件有限公司；2．哈尔滨盛唐机械设备有限公司) 摘 要：以依勃公路台背回填为例 ，分析可能产生桥涵头跳车的原因，阐述了换填颗粒土作为台背回填材料 ， 是有效解决桥头跳车问题的新方法。 关键词：桥涵头跳车 ；台背回填；夯实 中图分类号：15416．1 文献标识码 ：C 文章编号：10o8-3383(2008)11-0020—02 1 前 言 与桥涵台相接的道路路基填方较高，路基填料因含水 在公路建设中，普遍存在一个问题：路面在台背回填处 分，易产生压缩变形，施工中采取任何措施也难将填料颗粒 出现不同程度的沉降断裂，据资料显示，最大的沉降值达到 间的孔隙完全消除，在道路 自重及车辆的垂直荷载与振动荷 60miD．，造成了车辆的减速，使车辆通过时产生跳跃和冲击， 载作用下，孔隙率降低，填料压缩，密实度增大，在一定期限 不仅使司机和乘客感到颠簸不适，严重时可能导致交通事 内路基产生沉降。因此，压缩沉降主要取决于填料 自身的性 故，而且对桥涵和路面造成附加的冲击荷载，减少桥梁的使 质、施工条件及台背的防护排水工程设置等情况。 用寿命。因此，必须解决好桥涵头跳车的问题。造成桥头跳 (4)刚性结构与柔性路面过渡界限太明显。 车的原因有多方面，究其实质，最重要的是台背回填不实。 由于桥台一般采用刚性很大的钢筋混凝土浇筑而成，具 2 桥涵头跳车对行车速度的影响 有较大的整体刚度，属刚性体，而与桥台相连的道路，通常采 由于桥涵台背沉陷、断裂而形成的台阶，会使车辆的行 用柔性较大的沥青混凝土路面，属弹塑性体。显然，道路与 驶速度受到不同程度的影响。车速的降低幅度与台阶高度、 桥涵台之间存在着较大的刚度差，这个刚度差的存在必然引 路面类型、道路等级、车辆类型和行驶速度等多种因素有关。 起道路与桥涵台之间产生较大的塑性变形的相对差和较大 根据实地观察和有关资料调查表明，当桥涵头台阶达 的刚度突变，其过渡界限太明显，这样势必增强桥涵头跳车 15姗 时会对车速产生明显的影响，台阶每增加 10inot，速 的振动效果。 度就会降低3km／h左右；而当台阶高达50mm时，车辆行驶 (5)路基排水及防渗系统不完善。 速度显著降低，其减速幅度平均可达9～13km／h，对行车产 路基排水及防渗系统不完善，长期受到雨雪水的侵蚀， 生严重影响。较高台阶对小车的行驶影响较大，而载重货车 从而引起路面的竖向变形，产生桥涵头跳车。 对台阶不如空车敏感。抗振性能不同的车辆以同一速度在 4 桥涵头跳车解决办法 同一路面上行驶。其振动的效果也不一样。一般来说，汽车 为了彻底解决桥、涵头跳车的这一通病，要实施综合治 遇到桥涵头台阶，要提前在 150—180m进行减速，驶达台阶 理措施，即综合治理桥、涵头跳车七原则。 以后还要在大约相同的距离进行加速以恢复正常速度行驶。 (1)彻底清淤，将桥、涵头所有含水量超标准的土壤在 当然，司机的心理状态以及对道路的熟悉程度等因素，对通 回填之前完全清理干净，并进行夯实，台背回填之前应对原 过台阶时的车速度降低也有不同程度的影响。 软土地基采用大型冲击压实机械压实，要求压实度不小于 3 桥涵头跳车原因分析 95％，方可进行台背回填，直到符合强度要求为止，消灭基础 (1)要是道路原地表为软土路段，土质较差，容易产生 不合格带来的隐患。 较大地基沉降。由于软土一般都具有天然含水量高、孔隙比 (2)换填颗粒土。为使桥涵头两侧的填土达到最佳密 大、压缩性强和抗剪强度低等特点，在软土上填筑路基 ，极易 实度 ，将桥涵头两