跨大堤预应力钢筋混凝土公路连续梁活动支架法施工.doc

PAGE PAGE 4 跨大堤预应力钢筋混凝土公路连续梁活动支架法施工 XX岸16#~19#墩跨大堤预应力钢筋混凝土公路连续梁，为三跨（43.45+61+43.45）米等高度箱梁，截面布置为两个独立的单箱单室直腹板结构。两箱中心距为10.75m，顶板翼缘净距2cm，施工时自成体系，其施工分块情况如图1所示。 公路连续梁位于同等跨度铁路连续梁之上，且铁路连续梁先期已经完成，因此公路连续梁施工将充分利用这一有利条件。 一．施工方案： 公路连续梁直线段长11.95m，拟在铁路面膺架上两箱同时现浇。其余块段均在铁路面活动支架上两箱同时浇注： 0#块长9.0m，施工时，两活动支架紧靠公路刚架墩；1#~5#块均长5.0m，施工时，活动支架移至块段位置；合拢段长2m，施工时可用活动支架，亦可用吊模进行。 活动支架在块段施工时应以桥墩为中心对称布置，支架一端要与已灌梁体拉紧以便传递新灌梁体重量，另一端支承在铁路面上。要求墩身两侧箱体块段及上、下游箱梁块段同时灌注砼，重量差距均不大于100KN。 活动支架在移向新梁块位置时，两侧支架不允许同时移动，一定要先移一个，另一个作为配重保持梁体平衡。 以上方法，我们称之为活动支架法，该方法有两大特点：其一为支架设备简易，操作方便，可节约投资；其二为减少了铁路梁所承担的载重，可将在施工的公路梁块近乎二分之一的载重直接传至已灌的公路梁体，可以作到铁路梁安全承载。 使用该法，梁体正式支座要预先就位，并在17#、18#墩墩帽两边各设置一个临时支座,施工过程中支座距梁底保持2mm左右，不承受任何载重，只起保险作用。 活动支架采用万能杆件组拼而成，顺桥向长8m，横桥向顶宽25m，底宽5m，高8.98m 公路连续梁根据设计要求和工期安排17#、18#墩同时施工。共配备活动支架4套，边跨膺架2套。附照片3：活动支架法施工。 二． 施工工艺技术要点： 1．在已成的跨大堤铁路预应力钢筋砼连续梁腹板上铺设滑道，滑道下混凝土轨枕间距不超过0.4m，支腿处混凝土轨枕密铺，道碴密实，枕顶平顺，高差不超过1mm。活动支架用高塔吊直接在铁路面上拼装，并通过预压重消除非弹性变形后开始使用。 2．0#块施工时支架顶设置的分配梁要在桥墩顶帽梁上搭接，使梁底线型匀顺过渡，避免支架与墩顶交接处产生错台或裂纹。 3．0#块施工完后，脱支架顶底模并拆除墩顶底模，安装保险支座。然后先滑移支架A至1#块施工位置，在0#块梁端安装吊挂系统，设置顶紧装置。此后再滑移支架B至1#块施工位置，安装吊挂系统，设置顶紧装置，如图4所示。 4．1#块施工完成后，在下坡侧梁端安装支架吊挂系统及顶紧装置，滑移上坡侧支架。待该支架到位并安装梁端吊挂系统及顶紧装置后，再移动下坡侧支架。由于梁体设计尺寸边、中跨不同，施工时两侧梁体砼数量也存在偏差，自3#节段后，视需要在移动支架时，适当配重，以满足倾覆稳定系数要求。 5．支架到位后，后端吊挂系统要通过顶紧装置，拉紧吊杆，拉紧力要大于最大传力值。前端梁底高程要适当抬高预留铁路梁下挠变位尺寸。 6．按上述步骤依次施工2#~5#块段如图5所示。 7．在施工1#~5#块的同时安装边跨直线段施工膺架，施工边跨直线段箱梁。直线段膺架与活动支架基本相同，仅顺桥向长度不同，膺架下不设滑道。 8．先边跨合拢，合拢时一个支座要临时固定。 9．活动支架就位，安装吊挂系统，在支架上施工中跨合拢段，合拢时只有一个固定支座，其他均为活动支座。 10．灌注砼时要由远到近，逐步与已灌梁块浇接。其它各项操作工艺均系常规施工，此不赘述。 三．几点体会 1．XX桥使用活动支架法，达到了预期的效果，平均7天完成一个节段，省工省时，十分便捷。 2．活动支架法可以在公路引桥、跨线桥上使用，较满布膺架省工省料，并可留出桥下净空，供作交通通道。 3．用活动支架法，较挂篮悬浇时梁上荷载及机具设备均大大减少，对梁体受力有利，对节约资金有利。