跨廊良路连续梁合拢段施工与体系转换.pdf

跨廊良路连续梁合拢段施工与体系转换 郑青松 ， 柯 明勋， 梁 虎 (中铁十七局集 团第六工程有限公司，福建 福州 350011) 摘 要 ：根据京津城际轨道交通工程廊 ~[ -(32--48+32)m连续梁合拢段施工的实际情况 ，采用先边跨、后中 跨的合拢方案 ，完成两次体系转换 ，介绍 了连续梁合拢段施工方法和施工质量控制 ，为以后 同类连续梁的合拢 施工提供 了参考 。 关键词 ：悬浇梁 ；临时锚 固；边跨合拢 ；中跨合拢 ；体系转换 中图分类号 ：U448．215 文献标识码 ：B 文章编号 ：1672—3953(2008)05—0070—03 精轧螺纹钢筋 ，单根张拉力为 150MPa，并且相关混 1 工程概况 凝土强度达到8O 以上时方可进行预应力张拉，预 京津城际铁路客运专线跨廊 良路连续梁跨度为 应力筋采用镀锌铁皮管保护 ，便于合拢 以后解除预 (32+48+32)m，箱体为单箱单室，斜腹板 、变坡度、变 应力约束 ，实现体系转换 。临时支座采用 C30砼 ， 截面结构。箱梁顶宽 13．4121，箱梁底宽 5．0～5．5m。 浇筑时在顶、底部垫一层塑料薄膜或油毡 ，使其与墩 顶板厚度除梁端为60cm外均为 40cm；底板厚度 40 帽及梁底混凝土隔离 ，便于拆 除临时支座时与墩身 ～ 8Ocm，按折线变化 ，其中端支点处厚为60cm；腹板 和梁体分离。 厚48~80cm，厚度按折线变化，中支点处腹板局部加 厚到 145cm，端支点腹板厚为 60cm。全联在端支 点、中跨跨中及中支点处共设 5个横隔板，横隔板设 有孔洞，供检查人员通过。桥面 中防撞墙 内侧净宽 9．4m，桥上人行道栏杆内侧净宽 13．2m，桥面板宽 13．41TI，桥梁建筑总宽 13．8m。4个墩墩号分别为 493#、494#、495#、496#，整体梁形见图 1。 图 2 悬 浇梁 临时锚 固图(单位 ：cm) 3 合拢段的施工 在连续梁施工的整个过程中，合拢段 的施工是 连续梁施工和体系转换 的重要环节，合拢施工必须 满足受力状态的设计要求和保持梁体线型，控制合 493# 494# 495# 496# 拢段的施工误差 。在连续梁 的施工过程 中，在没有 图 1 悬浇梁整体梁形图 (单位 ：m) 进行合拢前 ，各独立 T构处于负弯矩状态 ，随着连 2 悬浇梁的临时锚 固 续梁的合拢 ，梁体也依次转化成各个不同的受力状 态，直至连续梁成桥。本桥合拢顺序是 ：边跨合拢一 为 了克服在悬浇梁施工过程 中产生的最大不平 中跨合拢 。边跨合拢段混凝土浇筑后，张拉边跨预 衡荷载 ，必须在 494#、495#墩墩顶 (0号块)中预埋 应力合拢束 ，解除主墩顶临时固结 ，使悬臂 T构变 临时锚 固系统，并在墩顶设临时支座 ，图2为临时锚 为单悬臂简支结构；然后 中跨合拢后 ，使两个简支结 固方案 。根据计算该临时锚固系统的最大不平衡荷