解决等级公路桥头跳车问题的探讨.pdf

解决等级公路桥头跳车问题的探讨 文 ／昶慧芹 在车辆荷载和自身重力作用下．填料迅 在着较大的BJ0度差，这个刚度差的存在 随 速压缩 孔隙率降低 ．便在短时间内产 必然引起道路与结构物桥 台之间产生较 进 的成绩 ．投入营运 的高等级公路越来 生压缩沉 降 ．造成跳车 。在工程实践 大 的塑性变形相对差和较大 的刚度 突 越多，预计到 “十五 ”末 ，全 国公路 中，就是施工时工序符合要求，压实度 变 势必增强桥头跳车的振动效果。 总里程将达到 190万公里 ．新增50万公 达到要求 ，但 台后填土较高 随着时间 设计不周 里 。但从使用情况上看 ，出现了桥头跳 推移 ，也会产生不可避免沉降。有时台 一 般来讲 ，通过 外业 的详细调 车这个较为普遍 问题 尤其在一些软土 后填土荷载对基底产生 附加压力 严 查，对于大中桥位 的地质情况都会予以 地基地方更为严重 ，给养护部 门带来 了 重 时会使 桥 台 向后 倾 斜 ，发生 不均 匀 充分考虑 ．采取相应的工程措施 如设 很大 困难 。如承围公路 围场庙宫水库两 下沉 危及行车安全 。因此 ，压缩沉 置桥头搭板 、台背换填 ，涉及路基填方 座高架桥 1O1线平泉至许杖子段连续 降主要取决于填料性质 施工条件及 时 ．地基承载力不够的情况下采用基底 两座拱桥 桥头跳车现象严重 ，高差达 台前台背 的防护排水工程 的设置等情 换填或填前夯实等 。应该引起注意的 5～8厘米 ，影响了行车舒适与安全 。因 况。根据有关资料调查研究 ：当土堤 是 ，由于受工作量及地形等 多方面 因素 此 ，探讨桥头跳车 问题 对此进行综合 压实度为95％时 ，每米填土工后 的沉 影响 目前小桥涵的地质情况设计时并 分析 ，对养护部门、施工管理部 门及设 降约为1厘米。 未加 以认真考虑 ，使得基底承载力不够 计部 门都有较现实的意义。 措施不当 的小桥涵在设计上存在隐患。 当前一 些施工 队盲 目追 求高速 桥头跳车原因分析 度 ，没有严格按施工规程作业 ，台背 桥头跳车对行车速度的影响 地基沉陷 填土速度过快 ，对地基造成扰动和破 由于桥 台背沉陷、断裂而形成 了 土质不 良，由此产生沉 陷是桥头 坏 没有充分时间固结 ．对 台背挡土 台阶，使车辆的行驶速度受到不 同程度 跳车 的主要原 因。桥涵通常位于沟壑地 墙等构造物挤压力大 ，施工 时没有严 的影响。车速的降低幅度与台阶高度 、 方 ，地下水位较高 ．桥墩 台地带多有软 格按分层填筑 、分层碾压 分层检测 路面类型 、道路等级、车辆类型和行驶 土 ，此类土天然含水量大于液限，天然 方法施工 。用料没有把好质量关 排 的初速度等有关。根据实地观察和有 孔隙比大 常含有机质 压缩性高 ，抗 水措施没有做好 压实度没有达到要 关资料调查表 明 当桥头台阶达 1．5厘 剪强度低 ．一旦受到扰动 ，天然结构 易 求 。这些人为因素使高填土引道不稳 米时 ．对车速就产生 明显的影响 ．台 受破坏 强度便显著降低 ，桥头路基填 定 ，工后沉 降大 且不均匀 ．是造成 阶每增加 1厘米 ，速度就会 降fk~3公里， 筑高度较大 ，产生基底应力相对较大 ， 跳车现象主要原 因之一 。 小时左右 ；而 当台阶高达5厘米时 ，车 在车辆荷载作用下 ．更容易引起地基沉 刚柔突变 弓l起的沉陷跳车 辆行驶显著减速 ，其减速幅度平均可 陷．特别是工后沉降较大。就是在一些 刚度不 同的路面在跳车处所产生 达9～13公里lJ／＼时，对行车产生严重 稳定地基在外荷作用下 也无可避免出 的振动效果不同，柔性材料对能量