解决桥头跳车问题的对策.ppt

解决桥头跳车问题的对策 公路“桥头跳车”问题是目前国内公路较常见的道路病害，而且随着我国公路的发展,这个问题越来越突出。 桥头跳车危害: 给行车者带来不适 对桥台和路面也产生不良影响(附加冲击) 影响行车速度, 严重的影响行车安全(车 辆机械事故) 桥头跳车产生的原因 地基地质不良，造成沉陷 台背填料压缩，引起路基沉降 刚柔突变引起的不均匀沉陷跳车 路、桥设计沉降控制标准不同(不能根治原因) 解决桥头跳车的措施  地基处理 路基处理 路面处理? 地基处理方法 小截面刚性桩、半刚性桩加固法 塑料排水板--堆载预压法(半刚性垫层) 排水板--真空预压法 排水板--真空降水与堆载联合预压法 路基处理方法 采用超轻质材料作路堤 台背回填处理方式 (材料、高度) 使用土工织物 路面处理方法?  设置桥台搭板 设置变厚工埋板 采用过渡性路面 国外在地基处理方面采取的其它方法 以引桥代替填土(造价高) 长时间堆载预压(工期长) 路桥一体化设计(治本方法) (2). “桥头跳车”预防对策 在桥路结合部采用轻质建筑材料 桩承式加筋路堤 路桥一体化设计(治本方法) 泡沫塑料轻质材料 EPS 带桩路堤桩顶的加筋 双向土工格栅柔性桥台 路桥一体化设计 1、课题基本构思 一体化设计的指导思想—综合考虑桥梁与桥坡段的沉降尽可能使桥梁与桥坡沉降协同。 一体化设计的核心问题—按沉降控制桥梁桩基设计 一体化设计的控制指标—路桥间工后沉降差小于5cm 一体化设计的设计流程 1）选择技术可行，费用低廉的桥坡软基处理方法； 2）对处理后软基的沉降量，沉降速率进行分析； 3）采用按沉降控制的设计思想，设计桥梁桩基础，对桥梁桩基的总沉降量及沉降速率进行计算分析； 4）较核桥梁桩基的沉降计算与桥坡的沉降计算，调整设计方案，对施工工期做技术上的限定，使沉降差尽可能小。 2、研究内容 (一)研究内容 1 单桩3个月静载荷试验 2 桥坡沉降及桥梁各墩台沉降计算分析 3 墩台及桥坡工作状态长期监测 4 桩基长期沉降预测软件的研制与开发 3、跨线桥纵剖面图 4、桥坡及墩台桩基沉降计算分析 5.墩台桩基设计 方案一： 不改变承台尺寸，调整桩长 设计方案二：桩长基本不变，减少桩数 6.墩台桩基最终方案 7.后备措施—桩底注浆 为防范工程不良施工发生的可能性，除4、5、6墩台外，其余桩预埋根注浆管。每根桩埋设3根注浆管。注浆管采用直径为1.5英寸的焊管。在桩浇注后10天左右，通过压水对注浆孔开塞。压水按2～3级压力顺序逐级进行。压水量控制在0.6m3左右，开塞压力一般小于8Mpa。如压力突然降低或一管压水，另一管冒水，说明开塞成功。 8、墩台桩基工作性状的长期监测  2）.测试内容 （1）承台下土体分担荷载随施工过程及时间的变化曲线； （2）桩体应力随施工过程及时间的变化曲线； （3）桩间土体分层沉降随施工过程及时间的变化曲线； （4）桥梁在施工过程中的沉降（通过承台上的沉降标点量测）； （5）竣工后桥梁的沉降量及沉降速率和与之相应的桥坡沉降情况。 3）.近期测试结果 4）.桩土分担比 七、考虑流变的桩基沉降计算 拟合计算输入数据 0号桩3号测点实测及拟合曲线 1号桩4号测点实测及拟合曲线 7号桩10号测点实测及拟合曲线 9号桩12号测点实测及拟合曲线 9.结论 （1）路桥一体化设计的指导思想在于综合考虑桥梁与桥坡段的沉降，使二者尽可能协同。 （2）路桥一体化设计应首先选择适宜的桥坡软基处理方法，对桥坡软基沉降进行分析，进而按沉降控制的设计思想，设计桥梁桩基础，使桥梁沉降与桥坡沉降尽可能协同。路桥一体化设计的核心问题在于按沉降控制桥梁桩基础的设计。 （3）在一体化设计的指导思想下，可降低桥坡软基的处理标准。 （4）采用路桥一体化设计方法，可节约桥坡软基处理及桥梁桩基础的工程造价以及通车后的维护费用，降低整个工程成本。 （5）在保证桥梁基础均匀沉降的基础上，可将路桥一体化设计方法应用于简支梁桥。 （6）通过高东二路跨线桥的工程实践，根据桥梁墩基长期的沉降观测来看，采用沉降控制的桥梁桩基设计方案，对简支梁桥，可以实现自主跨向边跨逐渐增大沉降的设计目的。 （7）简化的流变模型可较好的模拟桩基沉降的长期特性，据此编制的预测桩基沉降的程序可用来计算桩基沉降随时间的变化。 10.有待进一步研究的问题 （1） 桩型 考虑测试元件及作为后备措施的注浆管设置问题，本次课题研究仅采用灌注桩，而未涉及预制桩。 可通过参考相关资料，比