高速公路设岭隧道左线出洞口滑坡处治对策.pdf

高速公路设岭隧道左线出洞 口滑坡处治对策 菅玉 奇 摘 要：分析 了隧道工程地质条件、滑坡产生的原因，针对在施工过程中出现 的边坡滑塌引起的仰坡滑动、出洞口护拱、 喷锚支护开裂等现象，通过及时采取措施、地质补探，使得滑坡治理成功，最后总结出了处治滑坡的措施。 关键词：隧道滑坡，治理，措施 中图分类号：U457 文献标识码：A 1 工程概况 仰坡出现裂缝，量测结果显示护拱的水平位移也逐渐增大。4月 设岭隧道为上下行分离式三车道隧道，净高为 5m，净宽为 2日，护拱混凝土左、右侧出现裂缝 ，为保证施工安全，施工单位立 即停止隧道的开挖。业主、监理、设计、施工单位在共同勘察现场 14．5m，设计时速为 100km／h，右洞全长515m，左洞全长492m， 的基础上提出在原护拱外新增 4m护拱 ，并根据监测结果对初期 左洞桩号为 ZKll4+975～ZKI15+467，左洞暗洞出口桩号为 支护和受力超限区段采用 他8×4小导管环向加固。5月2日，该 ZKll5+455。2004年 1O月左洞从出洞 口开始开挖。由于明洞 临时边仰坡开挖较陡，且地质较差 ，2005年 1月 28日，在连续降 洞 口边坡坡面及坡顶 (截水沟处)、仰坡坡面处出现 比较明显的裂 缝，且仰坡坡面多处空鼓 ，监理及时向业主进行了汇报并建议补 雨的情况下，造成边坡出现小规模的滑塌现象。在业主、监理、设 计 、施工单位共同勘察现场后，确定将滑坡体部分完全清除后打 充地质勘探。 设4．5m砂浆锚杆和喷射混凝土进行加固，并及时施作护拱和管 2 工程地质概况 棚。2005年3月19日顺利进洞开挖。当3月31日开挖至ZK115+ 2．1 地形、地貌 438时，经监控量测发现护拱下沉量较大，平均达4mm／d，同时边 该隧道出洞口地段属低山地貌 ，山坡陡峻，山谷切割较深，坡 度28。～35。，山坡倾 向270。，左右洞 口位于山坡 的两侧。洞底板 2)滑坡区围岩结构面特征主要结构面为构造裂隙面。节理 标高60m，坡脚标高57．7m，坡顶标高135．5m，相对高差约70mo 很发育，大于12条／m2，最主要的一组节理倾向230。～250。，倾角 坡顶由于存在一条较大断层 F1，有一条明显的陡坎，陡坎上方为山 44。--57。，其倾向与斜坡倾向接近，裂隙面变化大 ，从平直到粗糙 ， 顶，下方为斜坡，被第四系残坡积层覆盖，山坡右侧为u形冲沟。 宽度 1cm～10em，大部分为剪性，少量为张性 ，被黏性土充填。 2．2 地质概况 其次要节理产状为倾向15。～22。，75。，308。～350。，倾角58。--81。。 1)构造。设岭隧道走向为北向东 ，左洞出洞 口明暗洞交界里 在钻孔中，长 10crTl的岩心上有三组以上节理，部分为方解石充填。 程为ZKll5+455，护拱接长4m后位置为ZKl15+461，左线出 3)地下水。从水文地质资料看 ，滑坡区地下水主要为基岩破 洞 口沿线路往进洞 口方向有一条近南北向正断层 (编号为F1)贯 碎带网状裂隙水和基岩裂隙水，水量贫乏，第四系残坡积层较厚， 穿左右隧道洞身，断层在 ZK115+408处 ，该断层走向为近南北 且孔隙水随季节变化大，总体水量较少。 向，倾向262。～290。，倾角66。～86。，断层近直立，长度约 120m， 3 滑坡原因分析 地形上该断层为一陡坎，陡坎高度为0．8m～1．8m，陡坎下方为 1)隧道的地质勘察失真。洞口段存在4条大断层，原设计中 厚层残坡积物。根据钻探揭露情况，该断层的断距大于7m。断层 未提及，施工中出现了病害后 ，通过地质补探才得知。 下盘地层 (侏罗系紫红色粉砂岩)产状为60。～70。，倾角26。～38。， 2)施工方法不合理。洞 口段施工应避开雨季，洞 口挖方破坏 断层上盘基岩未出