高速公路设计测量放样中的重点问题探讨.pdf

高速公路设计测量放样中的重点问题探讨 王殿坤 ，刘希双 (1．营口经济技术开发区勘察测绘研究院，营口 115007；2．辽宁经纬测绘规划建设有限公司，沈阳 110016) 摘 要：针对高速公路设计测量放样中应重点把握的主要问题提出了自己的观点，并对测量放样 中存在的难 最及成果检验给出了解决问题的思路和方法。 关键词：高速公路；测量放样；成果；验证 中图分类号：u412．24 文献标识码：B 文章编号：1673—6052(2010)04—0023—02 1 引言 采用全站仪坐标放样法，其它放样方法已基本被淘 高速公路设计测量放样是将设计路线转到实地 汰。 的过程。设计测量放样不仅与施工中工程量的准确 采用GPSRTK按坐标法放样时需注意： 性有关，同时对于老百姓息息相关的占地赔偿、经济 (1)检查控制点的独立 (抵偿)坐标与 WGS一 补偿等敏感性问题都存在着密切关系，因此设计测 84坐标是否匹配；若需重新求定转换参数，则必须 量放样是整个设计中的一个不可轻视的重要环节 ， 采用七参数转换法，保证用于求解该参数的控制点 如何把握住测量放样工作中的重点和难点应把握好 数量不得少于4个，且沿路线两侧分布，同时必须检 以下几点。 验转换精度是否合乎要求，转换的路线长度应控制 2 控制点的检测 在8kni以内。 设计测量放样前必须对所测路线可能利用的原 (2)流动站距基准站的作业距离最好不超过 有的基础控制点即GPS点、导线点和水准点进行全 4km。 面检测甚至复测，需要指出的是检测与复测意义不 (3)观测时应注意仪器天线与地面点位对中的 同：检测是指采用某种测量手段对平面、高程测量控 准确性。 制点进行测量，以检查原控制测量网的精度或确认 (4)注意附近是否存在强电磁场的干扰，使用 原控制测量点位是否被移动的活动；而复测则是指 手机、对讲机应离开 GPS接收机至少5m以外。 采用原测量同精度的测量方法对原有平面、高程控 (5)放样点超出覆盖区域的距离最好不大于 制测量网进行测量，并重新平差计算提供新的测量 0．5kni。 成果的活动。一般说来，当检测成果与原有成果的 而利用全站仪或光电测距仪放样时应布设附和 校差符合限差要求，并且控制点分布可以满足设计 导线，观测一个测回；放样点至测站点的距离不超过 要求时，应当采用原成果，否则应对整个控制网进行 400m；严格检验仪器的2c值，保证正倒镜观测点位 复测。由此可见，当原有控制点在数量上和精度上 横向误差小于2cm；使用独立标杆立棱镜时，必须保 均满足设计要求时，只需要进行检测即可。检测已 证水平气泡居中；按支导线测量时，最多只能连续支 知控制点的点位检查误差应小于 ±2．5cm，而原有 3站，且转站点至少要观测一个测回。 控制点高程成果中含有平差改正数，因此作者建议 采取上述措施后会有助于中桩放样精度的提 高程检查限差应执行水准路线闭合差△H≤±25 高。 mm(L为路线长度，以公里计)为宜。 3．2 高程测量 3 细部测量中的重点和难点 在进行中桩测量确定其平面位置的同时，还应 3．1 中桩测量 进行中桩高程测量，即确定地面线。目前，中桩高程 中桩测量是将设计线放到实地的过程。随着测 测量的方法很多，包