路面二灰土底基层试验段总结.doc

340省道--段改建工程 K--+--～K--+--- 路面二灰土底基层 试 验 段 总 结 二00九年-月-日 一、工程概况 江苏江阴XX工程，XX工区施工段长XXkm（桩号KX+XX～KX+X）。主车道路面结构层为17cm沥青砼面层32cm水泥稳定碎石基层、18cm二灰土，非机动车道为10cm沥青砼面层18cm水泥稳定碎石基层、18cm二灰土。二灰土机动车道为84931㎡，非机动车道38867㎡。 二、试验目的 为确保二灰土底基层的施工正常进行，保证工程质量，并给现场施工提供数据依据，经监理工程师同意，我部于2009年3月12日在K18+548～K18+700段右幅铺筑了长度为152m的二灰土底基层试验路段。现将试验路段的施工情况作如下总结： 1、下承层交接验收 底基层施工前，会同监理工程师对路基96区顶层进行验收。首先对路床20cm的覆盖土保护层用推土机松土集堆，装载机配合自卸车运至指定的弃土场，最后用平地机刮平至路床顶面。整平时既要防止夹层又要做到不破坏路床，并配以人工清扫路床顶面浮土。上述工序完成后，由检测人员进行检测，然后会同监理并路基施工单位按照设计及规范要求对路基及边坡进行交接验收，经检测路床的技术指标达到设计要求，监理认可后，进行二灰土底基层试验段的施工。 2、备料情况 在试验段开工10天前，我们就各种集料进行了充分的准备： （1）、粉煤灰：从江阴夏港厂运来的粉煤灰的含水量普遍都比较高。为降低含水量，减少拌和时的结团现象，我们采取了集堆排水、摊开晾晒、雨天覆盖等措施，使得其含水量降到了施工前实际测的含水量的50%左右。经试验，各项指标符合路基填筑要求。 （2）、石灰：在试验段开工10天前，进场石灰都进行了充分消解，通过试验检测，能满足路拌二灰土的颗粒粒径与拌和要求。 （3）、土料：鉴于原路基覆盖土的塑性指数高，并且难以破碎至规范要求，二灰土试验段的土料采用外购土源的天然土。土料破碎时，为降低塑性指数，对土方进行翻晒，含水量为最佳含水量的±5%。 3、通过试拌确定： （1）、试拌前测定各集料含水量为：石灰：2％；粉煤灰：30％；土：18％；拌和后混合料的含水量为25％，此含水量较最佳含水量（21％）偏大，因此，在以后的施工中须进一步提前采取措施降低粉煤灰的含水量。 （2）、确定集料目标配合比为：石灰：粉煤灰：土＝9：27：64；通过试拌确定生产配合比为：石灰：粉煤灰：土＝9:27:64。 4、通过试铺确定： （1）、拌和及摊铺方式 a、摊铺方式：采用三层层铺法，即依据测量放样的位置向边延伸各15cm，根据试验计算确定的各项参数，预先摊铺土方。先根据理论配合比，计算该段二灰土用土总量，再用推土机将土堆推开后，用平地机将土均匀地摊铺在预定路基上，力求表面平整，并有规定的路拱。摊铺过程中，测量人员跟踪检测松铺，实测松铺土方厚度约14cm。测定土的含水量。如含水量过大则进行翻晒厚度。过小，则应洒水焖料，使土含水量控制在比二灰土的最佳含水量低2～3%，后用振动压路机静压一遍，使其表面平整，压实度达到85%左右，理论配合比，计算该段二灰土用石灰总量，再用石灰线标出布灰网格，将消石灰的均匀布撒，平地机找平，使灰量均匀并保持各处的松铺厚度基本一致，实测厚度约4cm。最后根据粉煤灰理论计算量进行粉煤灰的摊铺，摊铺完成后用平地机找平，并对各处进行松铺厚度量测，实测平均厚度在10cm.左右。 b、拌和遍数：用稳定土拌和机拌和混合料两遍以上，拌和深度达到稳定土层底，拌和中设专人跟踪拌和机，随时检查拌和深度以便及时调整，避免拌和底部出现素土夹层。拌和中略破坏下承层表面10mm左右，以加强上下层之间的结合，拌和遍数以混合料均匀一致为止；采用挑沟法和EDTA滴定法随时检查拌和的均匀性、深度及石灰剂量，不允许出现花白条带和夹层；当土块最大尺寸＞15㎜且含量超过5%时，必须整平，稳压，再次拌和。拌和过程中随时检查含水量，如含水量过大则多拌和、翻晒两遍；如含水量过小，用喷管式洒水车洒水补充含水量，使含水量等于或略大于最佳含水量（1～3%左右），拌和机跟洒水车后进行拌和。 （2）、平整碾压 a、压实机具：10t单钢轮振动压路机1台， 18-21t三钢轮压路机2台。 b、压实顺序：试验路段采用了以下的碾压方式：初压由18-21t三钢轮压路机10-20cm错轮静压一遍，速度为1km/h，然后用单钢轮振动压路机去振回静的方式错轮20-30cm振压一遍，压实速度为1km/h；复压采用单钢轮振动压路机以去振来静的方式错轮1/3振压一遍，再用18-21t三钢轮压路机错轮1/3—1/2静压二遍，压实速度为2km/h—2.5km/h；终压用单钢轮振动压路机快速静压一遍以消除轮迹，行驶速度为2.5-3km/h。 拌和均匀后平整碾压前，按抽检频率取混合料做规定