沥青路面坑槽原因分析及处治措施.pdfVIP

沥青路面坑槽原因分析及处治措施 文 ／周辉勇 ．-I上 槽是沥青路面最常见的一种病 好 ，面层裂缝 ．水侵入基层 ，在重载车 坏 ，仅是沥青面层主骨料散失形成深浅 几害，它是沥青路面裂缝、龟裂、 辆作用下 ．自由水产生很大的压力冲刷 不一的坑槽 。其修补工艺为： 松散等病害发展延续 的结果 ，具有突发 基层混合料表层细料 ，形成灰 白色浆。 画定修 补面 。按 照 ”圆洞 方补 ” 性 频发性和蔓延性的特点 。坑槽的出 在动水压力和孔 隙水压力 的反复作用 原则 ，在坑槽周 围画定修补面成矩形 现严重影响路面的平整度和行车 的舒适 下 ，使得整个面层范 围内的基层粒料出 四周切割成垂直面 ．并同路面中心线平 性 若不及时修补 ，在交通荷载和水 的 现松散 ．并反射到面层 ，形成恶性循 行或垂直 ，范围要在实际坑槽边缘扩大 综合作用下 ，破坏会发展 的很快 ，造成 环。最终会导致坑槽 出现 。这类坑槽完 1O～20cm 。 养护费用的增加并给行驶在路上 的车辆 全形成后通常深度都大于 10cm，并 清理坑槽 。将坑槽 内的碎料 、杂 和司乘人员带来极大的安全 隐患 。 且绝人 多数都在车流量较大 的行车道 物 、积水等清除 利用吹风机将槽内杂 上或重载车辆较 多 的道路上 。发生该 物灰尘 吹 争 对于槽 内积水可先用拖 原因分析 类病害时，通常基层也 已严重破坏 把 、吸水布等工具吸干 ，再用吹风机 吹 ·由于沥青路面表面层混合料局部 而且在形成坑槽之前路面亦表现 出其 干 ．保持坑槽内清洁、干燥 。 空隙率较大 、沥青与石料 问的粘 附力不 他破坏现象而需要治理 ，因而该种病 添补新料 。将槽壁 四周和槽底 喷 强 ，路表水 (雨水或雪水)进入并滞 留在 害相 对来说较 少。 洒粘层沥青 ，然后将沥青混合料填入坑 表面层沥青混合料中．在行车荷载尤其 9对于桥面铺装层来说 。由于水泥 槽内．掌握好松铺厚度 防止离析 ，用 是重载车辆的不断作用下 ，产生 的动水 混凝土梁与沥青铺装层 的材料差异较 推平板将料推匀 、整平 。 压力使表面层的沥青从石料表面剥落下 大 层问粘结处的变形不一致 ．为 了减 碾 压成 型 。用振 动压 路机 或平板 来 ，沥青路面便会出现局部松散破损或 少桥面的水损坏 ．对桥面防水层和粘结 夯等压实设备进行碾压 ．先轻后重、先 裂缝等病害 ．未能及 时修补 ，导致散 层的要求越来越高。但 由于种种原 因， 静碾后振动 、先边后 中间．直至达到要 落 的石料被车轮甩出，路面 白上而下逐 使得层 问局部粘 附性较差 ，并 出现分 求的密实度 ．碾压后修补面应与周边 19『 渐会形成坑槽 。这类坑槽通常深度为 层 使得沥青铺装层在车辆荷载和水的 路面齐平 。 2～5cm ， 在沥青路面早期破坏 中是各 共 同作用下形成剥落和脱皮 ，最终产生 开 放 交通 。坑 槽 修 补 面 碾 压 成 类坑槽 中最早产生 ．也是产生数量最 多 坑槽 。在 日常养护中，桥面翻浆现象比 型后 ．待温度低于50。C时 ．方可开 的一类 。 较严重 ．每次连续雨天过后桥面容易出 放 交通 。 9当沥青路面表面层和 中面层都是 现坑槽。 @深层挖补 式坑槽是指沥青 面层和 空隙率较大的半开级配沥青混合料 ，而 9另外一些人为 因素例如在沥青路 基层均受到破坏 ，须进行基层挖补的坑 底面层为空 隙率较小的密级配沥青混合 面施工 中，路面尚未成型就受到机动车 槽。其修补工艺 ： 料时，路表 的自由水较易渗入并滞留在 紧急刹车或者出现意外交通事故受到外 。画定修补面 、清理坑槽两项工序 表面层和 中面层 内。行