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混凝土箱梁体外预应力施工技术 1 概述 体外预应力桥的概念起源于预应力钢索加固旧桥和斜拉桥采用的拉索。体外预应力桥发展至今已有20多年的历史，以法、德等为代表的发达国家在体外预应力技术方面始终走在世界的前列，通过大量的工程实践，已积累了丰富的设计和施工经验，并有适合体外索张拉、锚固及防护相配套的锚具定型产品。自20世纪70年代初，美国单根无粘接预应力钢绞线的发展，推动了无粘接预应力钢绞线技术的发展。这些技术的涌现使体外预应力结构得到较大的发展，体外预应力混凝土结构在许多条件下具有体内预应力混凝土结构难以相比的优势。 在体外预应力混凝土结构广泛应用和不断创新的今天，我国桥梁结构采用体外预应力技术屈指可数。福州洪塘大桥引桥、上海嘉浏公路新浏阳河桥采用过体外预应力体系。随着我国交通事业的大力发展，体外预应力混凝土结构必将越来越广泛的应用于各类型的公路、铁路桥中。 2 体外预应力的概念及工程应用 2.1体外预应力的概念 体外预应力结构与体内预应力结构的最本质区别在于体外预应力结构的预应力筋（即体外索）布置在主体结构之外。当体外索应用于混凝土结构时，称为体外预应力混凝土结构。 2.2体外预应力结构的基本组成 体外预应力结构的基本组成部分包括：①、钢绞线束，②、聚乙烯套管（HDPE管），③、锚固系统，④、灌浆合成物，如图1所示。 图1、预应力结构的基本组成 2.3工程应用 深港西部通道深圳湾公路大桥非通航孔桥上部构造（以下称本桥）采用节段预制悬臂拼装的施工工艺，设计为纵横双向预应力，纵向预应力采用体内与体外相结合的体系，体内预应力承担一、二期恒载，体外预应力承担活载，体外预应力索锚固采用分段交叉锚固在墩顶横隔墙上，箱梁中心线两侧各布置4束，第一联共布置22束，第二联共布置24束，各束长度从75m～220m不等。 3 体外预应力的优点 体外预应力优点主要表现在：①、体外预应力索布置在混凝土箱梁外部，有效的减小了受压区面积的孔道，从而减小了腹板、底板的厚度，减轻梁体自重，节约费用；②、体外预应力索线型简单，施工方便，且置于混凝土外部，便于后期的检查、补张、换索等；③、体外索只在锚固区和转向块处与梁接触，预应力筋的摩擦损失小；④、多边形钢索布图允许角度偏差集中在细致设计的转向位置，这样可以减少无意产生但因为角度变化而出现的颤动影响。 4 体外预应力索的施工工艺流程（图2） 图2、体外索施工工艺流程图 5 体外预应力施工的主要机械设备（表1） 表1 体外索施工主要机械设备 6 体外预应力索的施工 6.1体外预应力索的转向装置 体外预应力索的转向装置是一种特殊构造，除锚固构造外，转向块是体外预应力索在跨内唯一与梁体有联系的构件，承担着体外索的转向任务，是体外预应力混凝土结构中最重要、最关键的结构构造之一。转向装置设在箱梁里面，有横隔板式、肋板式、转向块式三种形式，本桥采用转向块式，转向块布置在箱梁腹板和底板相交的位置，通过特别设计的钢筋与箱梁顶板、底板连成整体，如图3所示。张拉体外索时，转向块与腹板和底板相连的部分会产生较大的剪力和应力集中，局部应力比较大，所以转向块的施工质量须引起高度重视。本桥所有节段均在预制场预制好后运至拼装现场拼装，转向块预制质量控制容易。预制时通过特制的镀锌无缝钢管转向器（偏位管）预留成型孔，预埋转向器时严格按照图纸尺寸要求预埋，采用定位钢筋固定在准确的位置，控制其定位误差不超过10mm。 转向块体外索预留孔道 转向块 体外索预留孔道 图3、转向块示意图 6.2 HDPE管焊接 本桥采用热熔式智能焊机镜面焊焊接HDPE管，其焊接程序主要为：①调整焊机下半夹子，将两根HDPE管置于焊机上，确保管子成一线并与焊机平齐，两管子间留约90mm空隙；②安装固定焊机上半夹子；③试对接两管，调整夹子螺栓；④电铣刀切割两管管口，去除管口毛边，保证管口平齐；⑤将已加热2分钟左右的电热板放入两管管口间；⑥启动油阀，移动两管子贴近电热板，加热50～60秒；⑦取出电热板，3～4秒内启动油顶，保持2MPa左右的拉应力将加热好的管子连接在一起，保持油顶压力3～5分钟；⑧冷却后松开夹子，把已焊好的管子移到焊机一端，在另一端放置下一根管子。如此循环完成整根HDPE管的焊接，如图4所示。 图6、HDPE管焊接施工图 6.3 体外索下料及穿索 （1）HDPE管安装 为尽量减小HDPE管安装过程中的下挠度，需设置临时支撑，本桥采用钢管焊接简易钢架作为临时支撑，每隔3～5m设置一个钢管架支撑，有效的减小了HDPE管的下挠度。在HDPE管与转向块结合处，需在体外索入口方向位置安装摩擦系数较大的橡胶块以阻止穿索时HDPE管滑动。 （2）体外索分盘 为减小体外索下料时的浪费，需对每束体外索的长度做仔细计算，确定出每股钢束的长度，