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跟管钻进在高速公路隧道管棚支护工程中的应用 周新莉 (煤炭科学研究总院西安研究院，陕西 西安710054) 摘 要：通过隧道穿越已有公路进行大管棚支护施工的工程实例，说明采用偏心扩孔钻头跟管钻进的成孔工艺，是 解决大管棚支护施工中钻进成孔难的有效方法。介绍了成孔工艺、配套设备及相关技术措施。 关键词：隧道 ；管棚支护；跟管钻进；成孔 中图分类号_．U455 文献标识码：B 文章编号：1672—7428(2008)04—0078—02 近年来，在山区高速公路建设中，常常会遇到隧 冲击回转钻进技术成孔。但是，由于地层是松散的、 道穿越已有不同级别公路的施工。为了保证在建隧 软硬不均的弃渣，相互没有支撑作用，钻进中上方的 道安全、顺利地实施和已有公路正常通行，一般均对 石渣全部或部分压在跟管钻具上，使钻具的摩阻力 新建隧道进行超前支护。倘若新建公路隧道穿过既 增大，存在着潜孔锤无法将管棚套管有效带人地层 有公路时两者之间距离较小，路基不实，地层破碎， 中的问题，这又是一个必须解决的技术难题。 大管棚支护则是一种有效的支护方法。而大管棚成 功支护的技术关键则是管棚钻孔的施工。采用偏心 3 成孔工艺 扩孔钻头跟管钻进，是一种行之有效的成孔方法。 该管棚施工所遇地层主要分为 2类 ：一类是原 有公路基础；另一类为新回填的碎石。前者经过多 1 工程概况 年的运行，且原为挖方地层，所 以地层密实，管棚施 西安一安康高速公路苟家山隧道要斜穿一条宽 工成孔性比较好 ；而后者含土量少，密实度差，具有 约6m的已有二级公路，其长度约20m。为了保证 坍塌掉块的特点，所以成孔性极差 。根据这个特点， 新建公路的标高和工程在实施过程中已有公路能够 结合以往工程实例，对于第一类地层，采用风动潜孔 正常通行，先在隧道开挖前，对已有公路路面 回填 1 锤接螺旋钻杆冲击 回转钻进工艺成孔；对于第二类 ～ 1．5m厚的碎石、土等弃渣，再在隧道拱顶施工一 地层 ，则采用风动潜孔锤接偏心扩孔钻头跟管冲击 个循环 33根管棚进行支护，最后进行隧道开挖 。回 回转钻进工艺成孑L。为了解决钻进过程 中地层摩擦 填后的路面与新建公路隧道拱顶顶部之间最小距离 阻力大、冲击器需要较大冲击功的特点，我们选用中 约为0．6m。隧道拱顶管棚支护的钢管直径 108 风压的空气钻进工艺。 mm，壁厚8mm，长度 39～40m，间隔40cm，倾角 1。 ～ 2。，之间采用螺纹连接。 4 配套设备与钻具 由于管棚钻孔成孔均采用风动冲击回转钻进工 2 管棚支护施工难点 艺，采用的设备与钻具有钻机、空压机、制注浆设备、 该管棚支护工程实施 的难点是管棚的成孔，即 潜孔锤、偏心扩孔钻头、螺旋钻杆、外平钻杆等。 管棚孔的倾角和方位角上下、左右偏差不但要满足 4．1 钻机 施工要求，而且还要保证钻孔成孔后孔内干净，能够 管棚设置是近水平状态，所以选用了我院生产 顺利地将 01o8mm管棚钢管下到位。由于管棚成 的MK一5型钻机。该钻机最初为煤矿井下坑道钻 孔的前20余米是在松散、软硬不均的弃渣中钻进， 进设计，主要用于近水平孔施工 。钻机采用电动机 所以采用隧道管棚支护常规的潜孔锤冲击回转钻进 带动液压油泵产生压力，用液压油驱动动力头做回 方法既难以控制钻孔倾角和方位角，更难 以成孔和 转和前后移动，完成钻孔作业。最大扭矩 1850