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* 边坡稳定性分析 §3.1 概述 §3.2 路基稳定性分析与设计验算 退出 边坡滑塌是常见的地质灾害和破坏现象。 边坡稳定分析与设计验算： ①高路堤；②深路堑；③浸水路堤；④陡坡路堤。 §3.1 概述 边坡失稳图片1 垮塌的重力式挡土墙 垮塌的护坡挡墙 垮塌的洛三高速边坡 甬台温高速乐清段山体大滑坡 2004年12月11日晚10时30分左右，甬台温高速公路柳市附近突发达大面积山体滑坡事故，致使温州大桥白鹭屿至乐成镇一段的高速公路双向车道全部瘫痪。滑坡的山体高近100米、宽约70米，甬台温高速公路70余米的路段完全被滑落的大石封死，而且还不时有碎石滚下。滑落下来的巨石大的有几百吨重，小的也有好几吨。高速公路两边的护栏被这些巨石压个稀烂。 一、滑动破裂面 形状和土质有关。 1-直线——静力平衡 2-折线——超静定问题 3-曲线——多次超静定问题 3.1.1 边坡稳定原理及方法 破裂面的近似处理： 1-力学验算法分析边坡稳定时，按平面问题处理； 2-松散的砂性土和砾石内摩擦角较大，粘聚力较小，破裂面近似直线平面，边坡稳定分析是采用直线破裂面； 3-粘性土粘聚力较大，内摩擦角较小，破裂时滑动面为圆柱形、碗形，近似于圆曲面，采用圆弧破裂面法。 二、在进行边坡稳定性分析时，作假定近似计算： 1-不考虑滑动土体本身内应力的分布； 2-认为平衡状态只在滑动面上达到，滑动主体整体下滑； 3-极限滑动面位置通过试算来确定。 一、土的计算参数 路堑：天然土层中开挖，土类别、性质天然生成的； 路堤：人工填筑物、填料性质和类别多为人为因素控制，对于土的物理力学数据的选用以及可能出现的最不利情况，力求能与路基将来实际情况一致 。 ㈠所需土的试验资料： 1、对于路堑或天然边坡取：原状土的容重r，内摩擦角Φ，粘聚力c 2、对路堤边坡：取与现场压实度一致的压实土试验数据。 r 、 Φ、 c 同上 3.1.2 边坡稳定性分析的计算参数 ㈡多层土体，采用层厚的加权平均值： 二、边坡的取值 对折线形边坡或阶梯形边坡，在验算通过坡脚破裂面的稳定性时，一般可取坡度的平均值或坡脚点与坡顶点的连线的坡度。 三、汽车荷载当量换算 路基承受自重作用、车辆荷载（按车辆最不利情况排列，将车辆的设计荷载换算成相当于土层厚度Ｈ0 ） Ｈ0称为车辆荷载的当量高度或换算高度。 计算例题： 某公路为双车道公路，路基填料单位重为18.5kN/m3，今须对路基做稳定性验算，试将汽车荷载换算成相当的土层厚度 h0。设计荷载为汽车-15级（重车为20t）相临两车的轮中心距1.3m，一辆汽车的轮中心距1.8m，轮胎着地宽度0.6m。 荷载分布宽度： ⑴可分布在行车道宽度范围内 ⑵考虑实际行车有可能偏移或车辆停放在路肩上，也可认为Ｈ0厚当量土层分布于整个路基宽度上。 §3.2 路基稳定性分析与设计验算 3.2.1 高路堤、深路堑边坡稳定性分析 高路堤——路堤边坡高度超过20m者； 深路堑——土质路基挖方边坡高度超过20m，石质边坡高度超过30m。 高路堤、深路堑的边坡稳定性分析的方法： 1-直线法——适用于砂类土，破裂面近似为平面； 2-圆弧法——适用于粘性土，破裂面近似为圆弧； 又包括：⑴圆弧条分法，⑵毕肖普法。 一、直线法 1-均质砂类土路堤边坡 先假设一条直线滑动面AD 研究对象——路堤土楔体ABD 假设ABD沿AD滑动 稳定系数计算公式 为保证边坡安全,K值一般取1.25～1.5； K值不宜过大。 人工填筑河堤、土坝、铁路与公路路基，形成地面以上新的土坡。这类人工设计的土坡坡度多大？做到既安全，又经济。由于这类工程长度很大，设计最优坡度具有很高的经济价值。 例：10m高的土堤坡度，两侧均由1:1.5改陡为1:1.4，只差0.1，而10km土堤可节约10万立方米的工程量，很可观。 ⑴对砂、砾（碎）石，c很小，可忽略，c=0 极限平衡状态，K=1，w= ，路堤极限坡度等于内摩擦角（自然休止角）。 边坡稳定性，只与坡角有关，而与高度无关（仅适用简单情况） W ，稳定。W ，无论坡高，不稳定。 计算示例： 已知路堤的横断面图。填料为砂性土。容重18kN/m3，粘聚力1kN/m2，内摩擦角30°，试问该路堤边坡会不会沿滑动面AB产生滑动。 ⑵直线法采用试算的方法进行，步骤： ⑴车辆荷载换算； ⑵假定几个滑动面，进行试算； ⑶求出对应滑动面的K,绘出K=f(W)的曲线,找出最小的Kmin ⑷按照公路的有关设计规范, Kmin≥1.25 如果太小,则修改边坡,或采取其他措施,使它符合上式要求. *