虎门大桥辅航道防撞岛沉井施工技术.pdfVIP

虎门大桥辅航道防撞岛沉井施工技术 蔡爱杰刘宏波 牛 5 ／ 广东省长大公路f再 公司-『 番禺 511430 摘 要： 介绍了虎 门大桥辅航道防撞岛沉井的设计与施工．并对钢壳沉井的制作、锚碇系统、沉井下沉、井壁压浆、封 底混凝土压浆的有关设计计算与施工技术作了较详细的介绍。 关键词：杰!圭堑；童些墨当钢结构围堰壁壁叠丝；墨查鎏；苎三三差 分娄号： U445．557 文献标诟码：A 论文编号：1003--4722(1998)04--o033—37 l 概 述 年水量充足，最高水位一般发生在每年 6～9月份台风 虎门大桥辅航道上的 3跨连续刚构桥跨径组成为 洪水季节，如遇天文大潮，则最高水位达+2．5m，每天 (150+270+150)m，其西面与西引桥相连；东面与穿 有 2次涨、退潮，最 大水深 为 14m，最 大流速 为 过上、下横档岛之间的中引桥相连，分别离上、下横档岛 2．5m／s，桥址处于台风登陆区域，平均风速 46．3m／s 500m、60m。辅航道通航净高40m，宽 160m。为了避 (50年一遇)，一般以7～9月份最为频繁。 免来往船舶撞击辅航道上的 19号、2o号2个主墩 ，在 沉井施工采用了多项先进的独具特色的施工技术， 19号、20号2个主墩的上下游各 55m处分别修筑沉井 包括采用在沉井内搭设平台锚碇系统，大型双壁钢围堰 作为防撞岛，共计 4个沉井。防撞岛采用二级防撞体，设 块件制作、拼接，井壁混凝土和封底混凝土进行片石压 计最大船撞击力为3OMN。防撞岛采用二级防撞体。第 浆施工，不仅节省了投资，而且争取了时间。 1级为沉井上部的钢筋混凝土部分，容许防撞能力为 1o MN，能够保证在一般船撞击力条件下不破坏，当船撞 2 钢壳沉井制作和安装技术 击力较大时，钢筋混凝土部分破坏而吸收一大部分撞击 沉井施工采用双壁钢围堰，共 29．5m，采用在现场 能力，剩余的撞击能量 由下级钢围堰承受。沉井是对 制作。钢围堰制作工艺采用分节分块接高下沉，但这种 270m连续刚构桥的永久性防护措施 。 方法工艺要求高，工作量大，为了保证整体精度，质量标 4个沉井均处于水深流急的江中，均采用 圆形双壁 准及工期要求，减小工作量，我们对场地吊装、水陆运输 钢围堰施工。钢围堰外径 25m，内径 22m，井壁厚度为 能力及安全等各方面因素通过分析、反复比选后，制定 15m，刃脚高 15m，内设8道隔舱板，把沉井均分为8 了下列工艺方案 个隔仓，除 19～1号沉井刃脚为平刃脚外，其它 3个沉 2l 钢 围堰制作 井的刃脚为高低刃脚 ，高差为 1．5m。沉井总高为 29．5 钢围堰底节采用整体加工 ，滑遭下河，浮运就位，其 m，底层是高26m，重420t的钢结构，内为片石压浆混 余部分分节分块预制，墩位吊装拼接 。 凝土，其余3．5m均为钢筋混凝土结构。其中，1个沉井 钢围堰分为 5节制作。钢围堰底节高6．5m，重 98 内为 5．5m高封底片石压浆混凝土结构。沉井混凝土 t，在河边加工完后铺设下河滑道，用卷扬机牵引下河， 总量为 5400m 。 然后浮运到墩位 ，进而抛锚 固定。对于有高低刃脚 的3 沉井深度 内的地质情况：沉井位于珠江出海 口西 个钢围堰，低刃脚端要布置在入河端，高刃脚布置在后 侧，地处珠江三角洲花岗岩基底棋盘状断块隆区和断陷 边 。这样，能保证钢围堰在下河时浮力增大，减少下河轨 区的衔接部位，区域地质结构复杂 ，导致沉井全风化岩 道长度，节省了投资 钢围堰上部分每一节 6m，每节按 顶极