阿尔及利亚东西高速公路泥灰岩地质路基设计方案探讨.pdfVIP

阿尔及利亚东西高速公路泥灰岩 地质路基设计方案探讨 杜金 光 (中铁十九局集团海外指挥部，辽宁辽阳 111000) 摘 要 阿尔及利亚东西高速公路沿线的主要地层为泥灰岩，本文介绍了在泥灰岩这种特殊的 地层条件下路基工程常发生的病害设计施工要点及整治措施 ，对类似地质构造的工程具有参考意义。 关键词 路基工程 泥灰石 病害分析 防治措施 中图分类号 ：U416．1 文献标识码 ：B 阿尔及利亚东西高速公路全长 1216km，待 最大可达到81％。极易开裂 、崩解 ，抗风化能力 建路段分东 中西三段共 927km，中铁十九局集 极差，多形成丘陵地貌。主要矿物成分依次为二 团负责中段M5、M7两个标段的施工 。其中M5 氧化硅石英 、粘土矿物、碳酸钙 ，泥钙质胶结特 标段位于 Kh~misMiliana～Hoceinia之 间 ，全长 征明显 ，成岩作用很弱 ，与其时代新 、滨海 、泻 23．015km，平均高差 4％，最大高差 419m，线 湖沉积相对应。加之工程地处欧洲板块与非洲板 路纵坡最大为±6％。标段内地下水丰富，季节性 块结合部阿斯特拉～阿尔卑斯褶皱带 ，受其影响 出水点繁多，主要地质为泥灰岩 。 岩体节理 、裂隙发育，岩体完整性差 。 M5标段施工范围内泥灰岩地质长达 21km， 2 病害类型及机理 全线泥灰岩地质灾害频繁 。全线共 出现 PK4、 2．1 路堤基底 PK8、PK10、PK1l、PK13、PK15等多处挖方工 泥灰岩水稳性能差 。粘土矿物含量高 ，强度 点滑坡 。最大滑坡数量达 36万 in。全线土石方 指标低 ，浸水后更甚 。如果路堤基底处理不当、 工程填方430万m ，多位于斜 (陡)坡上，共有 防排水措施不当．在路堤荷载作用下极有可能造 l3处高填，最大填高约 21nl，占线路总长 17％， 成路堤整体或部分滑移失稳。现场表现为填方体 占填方总数量39％：6处设计为加筋土路基。挖 开裂、坡脚隆起 、坡体移位等 ，见 图 1。 方745万 m3，共有29处深挖，最大挖深约40m， 占线路总长 32％．占挖方总数量 70％．9处设计 为锚杆钢筋网喷射混凝土防护。 1 地质特征 欧洲土木工程协会有一句俗语 ：泥灰岩 (地 质)是世界工程师的灾难 。M5标段线路区域内 地质结构主要为第三系 中新统泥灰岩 、砂岩。第 三系 (pfioc~ne)泥灰岩 ，呈黄褐一青灰一灰绿 等色 ，质地均匀 ，贝壳状断 口，含水 、透水性能 极差 (渗透系数 k=10 m／s)，含砂岩夹层及大量 贝类化石 。强风化岩为灰一黄绿一浅绿色 ，一般 图 1 填方体开裂 厚度 8～10m，垂直或高角度裂隙发育。干燥状 态下呈现较强强度 ．遇水呈流塑状 ．有较强的饱 水性 ，中等膨胀性 ，自由膨胀率一般 50％～60％， 2．2 路 堑 边坡 力超过极限状态有关外 ，也和裸露边坡的风化深 2．2．1 蠕动滑移 度增加有关。随后 ，临空面进一步增加 ，坡体失 泥灰岩边坡开挖后 ，如裸露时间较长 ，易受 去支撑 ．发展成深层滑坡 。 雨水冲刷 、渗与、蒸发干缩等影响反复变形 ，岩 体抗剪强度逐渐丧失。由于泥灰岩遇水呈流塑状 的物理特性 ．雨水渗入边坡体后 ，使表层产生大 于坡内土体位移的蠕动滑移 。这种破坏形式在雨 季施工的砂质含量较高、粘粒含量少、渗透性强 的边坡 ，变形尤为明显 ，见图2。 图3 滑坡 3 病害设计防治措施