沥青路面设计参数探讨.pdfVIP

沥青路面设计参数探讨 李振华 (新民市路桥建设有限公司，沈阳 110300) 摘 要：从路面设计交通荷载的车辆种类、轮压和标准轴载、车道 系数、轴载换算方法、土基回弹模量、路面结 构层设计参数等方面进行了分析讨论，为路面结构层合理设计提供参考思路。 关键词：轴载；抗压回弹模量；劈裂强度 中图分类号：U416．02 文献标识码：B 文章编号：1673—6052(2010)04—0007—03 在进行路面结构设计时同时必须确定路面结构 压也增大。交通部公路科研所 《重载交通沥青路面 的材料参数，路面结构的材料参数主要包括路面结 轴载换算研究总报告》表明，根据实际接地面积计 构层的几何参数、力学参数，如泊松比、模量等。由 算出来的轮胎接地压力与轮胎内压并不相等。当轮 于路面结构层的力学参数与材料及测定方法有关， 胎内压较低时，接地压力比轮胎内压高；当轮胎内压 因此，必须根据路面实际的受力来确定合理的路面 较高时，接地压力低于轮胎 内压。随着轮胎荷载的 结构力学参数，以确保路面结构设计合理，施工及质 提高，在轮胎内压大于0．7MPa时，试验的各级荷载 量管理有的放矢。 作用下的轮胎内压均比接地压力大。轮胎内压与接 1 交通荷载 地压力的差值和轮胎的刚度有关，而轮胎刚度与轮 1．1 车辆种类 胎的材料和其构造有关，在路面结构设计中，为安全 道路上通行的汽车车辆主要分为客车与货车两 起见，一般以轮胎 内压代替接地压力。 大类。 由于作用在路面的设计荷载千变万化，一般选 客车又分为小客车、中客车与大客车。小客车 用一种轴载作为路面结构设计的标准车载，其他各 自身质量与满载总质量都比较轻；中客车一般为包 种车载按照一定的原则换算成标准轴载。而标准轴 括6个座位至20个座位的中型客车；大客车一般是 载一般要求对路面的响应较大、同时又能反映本国 指2O个座位以上的大型车 (客车包括铰接车和双 公路运输运营车辆的总体轴载水平。为了统一设计 层客车)。公路上行驶的长途客车一般为两轴，座 标准和便于交通管理，各个国家对标准轴载均有明 位数在4O一5O人之间，还有一些进 口的长途客车， 确的规定。我国根据公路运输运营车辆的实际，公 座位数约70人，这些长途客车满载总重在 10t左 路与城市道路有关路面设计规范中均以 100kN作 右，根据实际轴荷载的分布情况，大客车的轴荷与中 为设计标准轴重。 型货车十分接近，力学分类可以归为一类。对于货 接地压力和设计标准轴重是荷载设计的两个最 车而言，吨位低于8t的为中小型货车，8t以上的为 基本的参数。 重型货车。 当量圆形的半径 R确定。 路面结构设计与验算使用的交通量是标准轴载 R=(P／(盯×P)) = (100×10。／(3．14×0．7 累计作用次数。实际计算时，对沥青路面，只将轴载 ×10)) =21．30cm。 大于25kN的汽车计人；对水泥混凝土路面，只将大 轮胎压力大小对路面厚度的影响很大。计算表 于40kN的单轴和80kN的双轴汽车计入，小汽车、 明，在结构相 同的刚性路面中，轮胎压力增大 小型客车对标准轴载影响极小，一般忽略不计。 70kPa，需增加板厚约0．5cm。主轮轴型式对路面厚 1．2 轮压和标准轴载 度影响较大。计算表