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毕业实习报告
实习是学生大学学习很重要的实践环节。实习是每一个大学毕业生必修课,它不仅让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,还使我们开阔了视野,增长了见识,为我们以后更好把所学的知识运用到实际工作中打下坚实的基础
实习中学到不少关于箱梁模板的施工方法及体会下面简单介绍如下:
1、工程概况
时速350km客运专线铁路《无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)》,通桥(2005)2322-I、通桥(2005)2322-II、通桥(2005)2322-V。桥面宽度:防撞墙内侧净宽为9.4m,桥上人行道栏杆内侧净宽13.2m,桥梁宽13.4m,桥梁建筑总宽度为13.8m。梁全长为32.6m,计算跨度为31.5m,梁高3.05m,支座中心线至梁端为0.55m,横桥向支座中心距为4.5m;24m梁全长为24.6m,计算跨度为23.5m,梁高3.05m,支座中心线至梁端为0.55m,横桥向支座中心距为4.5m。
2、实习主要内容
2.1、模板工艺
模板分为底模、侧模、端模、内模。底模、侧模和端模采用整体式钢模,内模采用液压式内模。详见图示
2.1.1、底模
(1)底模面板采用δ10mm厚钢板,纵肋布置12号槽钢,间距300mm,
横肋布置14号工钢,间距340mm。钢底模与混凝土基础接触良好、密贴,确保钢底模在使用过程中不变形和不发生下沉现象。底模平整度控制在2mm以内,底模沿纵向按抛物线预设反拱。底模两端支座处设置为活动段。
(2)根据设计要求底模预留反拱度及压缩量,模板平整度达到设计要求。钢底模与制梁台座条形基础顶部预埋角钢之间采用钢板支垫,形成反拱,并将其焊牢。底模反拱值见反拱设置表。
(3)底模按图纸要求设置压缩量和反拱,32m箱梁反拱按20mm,压缩量按25mm设置;24m反拱按10mm,压缩量按10mm设置,施工中根据梁体外形实测值进行调整。底模反拱按二次抛物线计算见表3-3及表3-4所示。
表3-3 跨度: 31.5m y=20×x2/16.3125
距跨中距离(m)
0
2
4
6
8
10
12
14
支座部位
断面标高(mm)
0
0
1
3
5
8
11
15
19-20
表3-4 跨度: 23.5m y=10×x2/12.305
距跨中距离(m)
0
2
4
6
8
10
支座部位
断面标高(mm)
0
0
1
2
4
7
10
(4)底模支座位置,在每次钢筋吊装前检查,检查的内容有:横向位置、平整度,同一支座板的四角高差,四个支座板相对高差、对角线长度。支座板调整后用螺栓固定。底模安装质量要求表3-5。
表3-5 底模安装质量要求
序号
项目
允许偏差(mm)
检测方法
1
横向矢距及侧向弯曲
2
尺测、挂线测
2
全 长
±10
尺量
3
跨 度
±5
尺量
4
平整度
1
2m靠尺、塞尺测
5
支座部任意两点高差
1
水准仪测
6
四支座相对高差
2
水准仪测
7
支座部与设计反拱偏差
1
水准仪测
8
其它部位与设计反拱偏差
2
水准仪测
9
相邻模板错台
1
水平尺、塞尺测
2.1.2、 外模
外模由2个整扇侧模和2块端模构成。侧模分8m段加工,拼装合格后焊成一整扇。模板采用钢板焊成异形工字钢作为横肋,纵肋使用10号轻型工字钢,面板采用8mm厚的钢板,底部采用一根14号工字钢。侧模与端模之间的连接缝采用3mm橡胶海绵垫防止跑浆,与底模连接处的圆弧过渡段设置在侧模上。外模在轨道上整体拖拉纵移,每侧外模通过台车上的水平千斤顶和竖向千斤顶,使外侧模水平和竖向移动,以达到模板支拆作业和调整的目的。
(1)支立端模:清理端模表面及密封胶条处混凝土浆,吊装时,端模要水平。端模靠拢前,应逐根将胶管从锚垫板中穿出,并且边穿边进,端模两侧的移动要同步跟进。端模到位后,将端摸与侧模、底模、内模进行连接和固定。
(2)侧模安装:当侧模纵移到位后,利用千斤顶,将侧模推向底模并靠拢,利用连接螺栓将侧模和底模连接,但不得拧紧。在侧模底部放置千斤顶,通过经纬仪和钢尺配合测量调整侧模上口宽度及高度,调整完毕后拧紧侧模和底模的连接
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