高速公路桥头引道沉降病害及处治研究.pdf

高速公路桥头引道沉降病害及处治研究 邹 涛 (江西省交通工程质量监督站，江西 南昌330008) 摘 要：对高速公路桥头引道进行了调查，描述了桥头引道病害的外观表观，并分析了其形成机理，提 出了相应的处理措施。 关键词：桥头引道 ；差异沉降；处理措施 中图分类号：U44 文献标识码：B 文章编号：1O04～5716(2O10)O6一O197一O3 1 高速公路桥头引道情况调查 较均匀，而另一些路段的转折点并不明显； 由于引道和桥台间的工程性质差异、采取的设计计 (4)桥头跳车感最强烈的区域发生在A点与B点 算标准不尽合理、处理方法选取不当或不力，导致两者 之间。 之间不可避免地产生差异沉降，少则三五公分，严重时 因此，“马鞍型”沉降对于行车的影响主要表现在当 甚至达到半米，使得引道和桥台间连接不顺，出现纵坡 车辆行驶在A—B区间时，司乘人员感到类似 电梯起步 变化或错台现象，车辆行驶时产生明显的桥头跳车现 或者平层阶段的不适感，不适感达到一定程度时即所谓 象。桥头引道工后沉降是由路堤堤身压缩变形和地基 “跳车”。如果行驶路段连续存在多处 “马鞍型”沉降，容 固结变形共同造成的，路一桥之间的结构突变进一步导 易增加司乘人员的疲劳感，并使得司乘人员对整个道路 致 “桥头跳车”现象的产生。 的行驶质量作出较差的评价。 根据桥头引道路堤工后沉降现场外观表现调查，桥 错“台型”沉降主要发生于未设置桥头搭板的引道 头引道工后沉降在纵断面上表现为 2种不同的类型： 路段，其纵断面 曲线如图 2所示 。由于桥台与台后路 “马鞍型”和 “错台型”，两者所形成的桥头跳车现象在形 基、路面在结构上的差异，使得在路一桥结合处产生沉 态上和人体响应上都存在显著差异。 降突变，形成错台现象，造成纵坡线形突变。 C 一 图 1 “马鞍型”沉降纵坡特征示意 图 图2 “错台型”沉降纵坡特征示意图 “马鞍型”沉降主要发生在设置桥头搭板的引道路 “错台型”沉降对于行车的影响主要发生在错台处， 段，其纵断面曲线如图 1所示，在纵坡线形上具有如下 纵坡的突变对于行驶车辆造成较大的冲击或下坠，引起 特点： 车辆颠簸，使司乘人员产生不适感。当错台量较大 (不 (1)路一桥结合处 (A点)一般没有明显的错台现 适感达到一定程度)时，可使得车辆产生跳跃或下坠等 象，纵坡 曲线变化 比较缓和； 非常规行驶轨迹 ，形成所谓 “桥头跳车”。 (2)距桥台一定距离内的差异沉降逐渐增大，到达 2 成 因机理分析 沉降 “鞍底”B点后，差异沉降逐渐变小； 差异沉降主要 由引道和桥台间的沉降量大小差异 (3)有的引道路段存在转折点(C点)，其后沉降比 和时问上不同步所造成的。引起桥头引道差异沉降的 原因众多，可以从 以下几个方面进行分析： 提高道路的服务水平。 2．1 荷载大小 3．1 “路桥一体化”设计 桥头引道地基所承受的荷载为引道填料 自重荷载， 改变传统的路桥分割的设计模式，将路桥作为一个 其大小由引道高度、填料比重等决定；桥梁结构地基荷 整体考虑，以路桥之间的变形协调为设计指标，采用按 载由桥梁结构 自重组成，且 由承台和桩基共同承担，因