高速公路软弱地基振冲碎石桩的加固处理.pdf

高速公路软弱地基振冲碎石桩的加固处理 李治平 (长安大学特殊地区公路工程教育部重点实验室 陕西西安 710064) 摘 要 振冲碎石桩是一种加固处理软弱地基的有效方法。目前，在公路工程软基处理中较少使 用。为推广该法，通过工程实例介绍了振冲碎石桩处理软弱地基的施工工艺、技术要求和质量检测。 关键词 高速公路 软弱地基 振冲碎石桩 施工工艺 质量检测 引言 1 振冲碎石桩概述 我国已建或正在建设的高速公路，绝大多数采用 振冲碎石桩是利用振冲器借高压水成孔 ，投以碎 高填路堤，以便和已有的道路、铁路、水利等建筑物 石使之密实，在土体中形成一个密实的桩体。碎石桩 分离，并最大限度地降低或减小地下水 、地表水对路 作用有二：一是复合地基作用，即桩体与桩间土共同 基的危害，以确保路基的稳定与安全。众所周知 ，高 构成复合地基，以提高地基的承载力；二是排水固结 填路基要求地基应具有较高的强度和稳定性，在路基 作用，碎石桩的桩体为一良好的排水通道 ，在路堤荷 重力作用下不发生失稳破坏及过大的沉降。 载的预压下使桩间土固结 ，强度提高。 软土地基在我国分布广泛。在软土地基上修筑路 与其他软基加固的桩体 (如粉喷桩、沉管砂桩、 基 ，若不加以处治，就会发生路基失稳破坏或过量沉 CFG桩等)相 比，振冲碎石桩最大的特点是桩径较 陷，最后导致公路破坏或不能正常使用。高等级公路 大 (一般为0．8～1．2rn)，故承载力高。此外，振冲 建设的工程实践反复证明，软弱地基加固处理是路基 碎石桩的成桩设备较简单，便于运输。但施工时用水 工程设计、施工中需要特别引起注意的问题。 量较大，冲出来的泥浆可能污染施工现场。 公路软基加固处理的方法有多种多样，对于高速 公路高路基的软弱地基加固处理采取振冲碎石桩则是 2 工程地质概况 一 种行之有效、切实可行的方法。鉴于振冲碎石桩处 东山高速公路K64+230～+800段位于河漫滩相 理软基在公路工程中应用较少 ，缺乏成熟的施工经 沉积地带。地质勘探显示 ，该处地面以下有 8～12m 验 ，为推广该法在公路软基处理中的应用，本文以东 厚的软土层 ，软土成层情况不均匀，以淤泥与软粘土 山高速公路某段软基处理工程为例，就振冲碎石桩加 为主，含砂与泥炭夹层。该软土的物理力学性质见 固处理公路软基的施工技术 、质量控制等问题作一论 表 1。 述，供类似工程借鉴。 表 1 软土的物理力学性质表 算结果 ，东山高速公路某段软基处理工程采用振冲碎 3 振冲碎石桩设计 石桩 ，桩径 1．0m，桩距 1．5in，按正三角形布置， 3．1 设计标准 置换率为40％。桩穿透软土层 ，并深入持力层内0．5 软土地区高速公路沉降标准，采用容许工后沉 m。处理范围为该段路基及坡脚以外5m以内。设计 降。容许工后沉降的基准期取 15年，其容许工后沉 单桩极限荷载为620kN，单桩承载力为400kPa，单 降值采用表2所示的标准值。 桩复合地基承载力为200kPa。 表2 容许工后沉降值表 cm 3．3 填料标准 根据振冲碎石桩特点及有关规范，结合有关工程