第5章-城市轨道交通供电系统.pptVIP

供电系统组成与供电方式 5.1 主变电所与中压网络 5.2 5.3 供电计算分析 5.4 第5章 城市轨道交通供电系统 牵引变电所与降压变电所 1. 中压侧主接线 5.3 牵引变电所与降压变电所 5.3.1 牵引变电所 图5-12 两套整流机组分接两段母线示意图 图5-13 单母线接线示意图 1. 中压侧主接线 5.3 牵引变电所与降压变电所 5.3.1 牵引变电所 图5-14分段单母线接线示意图 图5-15 三段母线接线示意图 2. 直流侧主接线 5.3 牵引变电所与降压变电所 5.3.1 牵引变电所 图5-15 A型单母线系统示意图图 5-16 B型单母线系统示意图 2. 直流侧主接线 5.3 牵引变电所与降压变电所 5.3.1 牵引变电所 图5-17 C型双母线系统示意图 图5-18 D型双母线系统 3. 牵引变压器的运行方式 （1）单母线接线 1 ) 正常运行方式 正常运行时，一个进线电源供电，并向相邻牵引变电所供电。 2) 进线电源失电运行方式 当该进线电源失电退出后，经过解除相关联锁，出线电源可以自动转变成进线电源，由相邻变电所反向提供中压电源。 3) 母线故障运行方式 当母线故障后，该牵引变电所退出运行，由相邻牵引变电所实施大双边供电方式。从直流双边供电方式倒换到直流大双边供电方式，需要一定的切换操作时间，这将对列车正常运行造成短时间的影响。 5.3 牵引变电所与降压变电所 5.3.1 牵引变电所 3. 牵引变压器的运行方式 （2）分段单母线接线 1)正常运行方式 正常运行时，两个独立的进线电源同时供电，两段母线并列运行。 2)进线电源失电运行方式 一个进线电源失电退出运行方式：分段开关自动投入运行，由另一个进线电源向本牵引变电所的两段母线供电。 3) 母线故障运行方式 当一段母线退出后，闭锁分段开关自投功能，分段开关不投入运行，另一段母线继续运行。 5.3 牵引变电所与降压变电所 5.3.1 牵引变电所 3. 牵引变压器的运行方式 （3）三段母线接线 1)正常运行方式 正常运行时，一台分段断路器合闸，另一台分段断路器分闸，两路中压进线电源分列运行，两套牵引整流机组并联运行。 2)进线电源失电运行方式 一个进线电源失电退出运行方式：失电分段开关退出，另一个分段开关自动投入运行，维持两套牵引整流机组的并联运行。 3)母线故障运行方式 正常运行时不带牵引整流机组供电的母线故障，对直流牵引供电系统没有影响。 5.3 牵引变电所与降压变电所 5.3.1 牵引变电所 1. 中压侧接线形式 5.3 牵引变电所与降压变电所 5.3.2 降压变电所 图5-19 分段单母线接线示意图（1） 图5-20 分段单母线接线示意图（2） 图5-21低压主接线示意图 2. 低压主接线形式 5.3 牵引变电所与降压变电所 5.3.2 降压变电所 供电系统组成与供电方式 5.1 主变电所与中压网络 5.2 5.3 供电计算分析 5.4 第5章 城市轨道交通供电系统 牵引变电所与降压变电所 5.4 城市轨道交通供电计算分析 5.4.1 牵引供电计算方法简介 牵引供电计算在轨道交通供电系统的设计工作中占有极其重要的地位，是进行供电系统设计必须的一项工作，它关系到供电系统构成、牵引供电方式、牵引变电所设置、牵引整流机组容量等多项系统设计的关键因素。 牵引供电系统的列车用电负荷较之一般电网固定负荷有很大差异，除了各负荷的大小随时问变化以外，其位置也是变化的(在线路上往返移动)，各负荷之间的相对位置同样也是变化的，这给确定牵引供电系统的各项参数(包括负荷大小)带来了复杂性。 关于牵引供电计算，当前较常用的计算方法有：一种是适用于设计后期的运行图法，一种是适用于设计前期与后期的平均运量法，还有一种是估算方法-单位指标法。 5.4 城市轨道交通供电计算分析 5.4.2 牵引变压器容量计算 1．牵引变电所的容量应依据牵引负荷大小进行确定。轨道交通列车牵引负荷具有非连续性、波动大的特点，负荷大小应按有效值进行计算。 2．计算内容 3．计算方法 4．计算举例 5.4 城市轨道交通供电计算分析 5.4.3 牵引网的电压损失 1．计算意义 2．计算内容 3．计算方法 5.4 城市轨道交通供电计算分析 5.4.4 短路故障 1．交流系统短路计算 2．直流系统短路故障 供电系统练习题 练习题 1．如何理解电力牵引制式？ 2．城市轨道交通供电系统设计原则是什么？ 3．桥型接线有什么特点？ 4．城市轨道交通供电系统变电所主接线原则是