高寒地区重载交通高速公路沥青混凝土路面裂缝的产生原因及防治.pdf

高寒地区重载交通高速公路 沥青混凝土路面裂缝的产生原因及防治 文 ／刘文军 概述 可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大 度时 ，沥青路面表面就会被拉裂 ，并逐 宣 (化 ) 大 (同 )高速 公路 河 类。荷载性裂缝是 由于路面设计不当和 步 向下发展 ，形成上 宽下窄 的横 向裂 北段 ．西起河北省 阳原县冀晋交界 ． 施工质量低劣 ．或 由于车辆严重超载 ， 缝 。由于大多数 的高速公路上面层采用 东至宣化与京张高速公路连接 ，全长 致使沥青面层或半 刚性基层 内产生的拉 进 口优质沥青或改性沥青，沥青混合料 127km。建设标准为全封 闭、全立交 、 应力超过其疲劳强度而产生裂缝 。非荷 的自身低温抗裂性能较好 ，故此种横向 双 向四车道高速 公路 ，其 中沥青混凝土 载性裂缝是横 向裂缝 的主要形式 它有 裂缝在沥青路面早期相对较少 。 路面 105．67km，通车 以来 ．道路运营 两种情况 ：沥青面层温度收缩性裂缝和 蓑异沉降号I起横向裂缝 状况 良好 ，但出现 了较 多的横 向裂缝。 基层反射性裂缝 。横 向裂缝的形成一般 在软土地 基与非软 土地基 交界 若不及时防治 ，地表水侵入后夏季的浸 认为主要有 以下几方面原 因。 处、软土地基处理方法变化处或构造物 泡、冬季的冻胀对路基路面都会产生极 蒸鼷反射悭裂缝 台背与路段交接处 ，因地基或路基与构 大的危害。为此、宣大高速公路管理处 一 方面在基层成型过程 中．因基 造物之间．半填半挖路基衔接处引起的 组织技术人员对沥青混凝土路面裂缝进 层材料失水收缩而形成较有规律的横向 差异沉 降导致基层 的开裂 ，并反~J-,J-N沥 行调查分析并提出处治方案组织实施 。 裂缝 另一方面基层材料 因温度骤降而 青面层 ，形成横 向裂缝 。这种横向裂缝 发生低温收缩开裂 。这两种收缩变形使 类似于基层反射裂缝 ，但往往为路面横 裂缝病害调查情况 沥青面层底面承受拉力 ．当拉力超过沥 向全幅贯通 ，这种横 向裂缝在软基分布 经调查统计 ，该路段横 向裂缝共 青面层 的抗拉强度时就使沥青面层底部 比较广泛及构造物众多的水网地区的高 计8876条 纵 向裂缝共计20条 其 中 拉裂造成下层 的位移 并随着温度、湿 速公路上有一定 比例 。 绝大多数横 向裂缝为贯通裂缝 轻微 度的循环变化及行车荷载的反复作用而 离寒地隧{氐温冻裂产生的横向裂缝 横 向裂缝宽度为1～5mm，重度横 向裂 导致沥青面层底面裂缝沿竖向向上扩展 宣大 高速 公路 所处地理 位置特 缝宽度为6～15mm．个别严重横 向裂 到路表 ．从而形成沥青路面横向裂缝 。 殊 ．属寒温带大 陆性季风气候 。全年大 缝两侧边缘 出现啃边现象 宽度 已达 从现场取样看 ．面层裂缝与基层裂缝上 部分 时间受西伯利亚冷空气南下影响， 2O～24mm。其中，主线轻度横 向裂缝 下贯通 ，且下宽上窄。 风 多雨少 ．气候干燥 。夏季凉爽短促 ， 所 占比例为67％ 重度横向裂缝所 占比 半刚性基层较之级配碎石、沥青 冬季受强大的蒙古高气压控制 ，寒冷 例为33％ 见表1。 稳定碎石等柔性基层热容量小．与沥青 漫长、多西北风 。年平均气温7．6。C 针对宣大高速公路沥青路面裂缝较 表面层 的附着粘结性能差 ．尤其是本身 一 月平均气温 一1O．8C．七月平均气温 多且具有一定规律性这一情况 ，选取部分 收缩 的附加影响，使面层的横 向裂缝较 23．3。C。极端最低气温一25．8。C，极端 典型断面在裂缝处进行了挖验。通过观察 多。由于高速公路分期修建 施工较 最高气温39．1。C。无霜期约135天 ，年 发现：各结构层强度较高，在基层、底基 快 ．有相当部分 的半刚性基层养