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阐述改性沥青路面的施工技术与质量控制 晏志辉 ，魏金晶 (江西省交通工程集团公司，江西南昌 330038) 摘 要 随着社会的快速发展，交通车辆不断增加，为防止路面早期损坏、延长路面使用寿命 ，重点阐述高性能改性沥青路面的施工技术与 质量控制。 关键词 改性沥青；公路 ；施工技术 中图分类号 U416．217 文献标识码 A 文章编号 1673—9671一(2010)072—0051—01 1概述 仓经常不足 (亏料 )，而细集料仓经常溢仓的不正常情况，控制室的操 沥青玛蹄脂碎石混合料 (StoneMatrixAsphalt，简称SMA)是一种由 作人员不可调整放料的数量 ，使SMA的配合比不准。然后将木质素纤维 沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青马蹄脂，填充间 加入到搅拌锅与骨料共同进行干拌，再添加经计算机控配比控制计量的 断级配的粗集料骨架间隙而形成的眼挤型密实结构混合料。使用情况 石粉及沥青，拌和后，完成成品料的生产。SMA的干拌时间为4～5s， 表明，SMA路面结构不仅在高温、重载时车辙变形量低，而且低温性能 湿拌30～45s。各种材料加热温度控制：沥青加热温度160~C～165℃， 良好。SMA路面集中了AC路面的空隙率小、水稳定性及耐久性好和AM 现场制作温度165℃～170℃，加工最高温度175℃，集料加热温度 路面的集料嵌挤作用好、高温抗车辙能力强，以及AK路面抗滑性能等 190~C～200~C，混合料出场温度175℃～185~C，混合料最高温度 (废弃 优点，同时克服了AC路面的高温稳定性能不足、AM及AK的不耐裂、老 温度 )195％，摊铺温度不低于160℃，初始开始温度不低于150℃，复压 化、抗水损坏性能差的特点。沥青结合料主要提高沥青混凝土的感温性 最低温度不低于130℃，碾压终了温度不低于130℃，开放交通温度不高 (即高温稳定性和低温韧性)、防止混合料分散并提高路用性能，通常 于6C。 。 采用sBs改性沥青。 2)运输。由于SMA沥青混合料的沥青玛蹄脂的粘性较大，运输车的 2SMA改性沥青及SMA路面的特点 车厢底部要涂较多的油水混合物，而且为了防止运输车表面混合料结成 硬壳，运输车运输过程中必须加盖油布，同时车量要适当增加。 SMA是由较多的沥青结合料、矿粉和稳定剂 (一般为聚酯纤维或木 3)摊铺。沥青必须缓慢、均匀连续不间断地摊铺。摊铺过程中，不 质素纤维)填充于粗集料骨架中形成的间断级配的热拌沥青混合料，具 有 良好的抗车辙性能和耐久性，同时雨天抗滑性能也较好，可降低车辆 得随意变换速度或中途停顿，摊铺速度应根据拌和机产量，施工机械配套 情况及摊铺层厚度、宽度确定。摊铺速度为35mm／in。 行驶的噪声等优点。因此，虽然其施工成本较高，但在国外较早就在重 4)碾压。SMA的摊铺与普通沥青混凝土相同。由于使用了sBS改眭沥 载交通中得到比较广泛的应用，特别是在欧美国家更早得以普及。最近 青及纤维稳定剂，混合料的摊铺温度宜为160℃～180~C，温度低于1400C 几年国内许多高速公路建设也开始逐渐引进这一技术，以期利用这一新 施工工艺来解决老规范中AC、AM、AK未能很好解决的问题。 的混合料禁止使用。当路表温度低于5c时，不宜摊铺改性沥青SMA；