连徐高速公路某标施工总结.doc

连 徐 高 速 公 路 某 标 施 工 总 结 某交通工程总公司 年 月连徐高速公路某标施工总结 （某交通工程总公司某标项目经理部） 工程概况 连徐高速公路是连霍国道主干线的一部分，地处黄淮平原，沿线村庄密布，建材丰富。某合同段位于沭河、沂河冲积平原，地形起势平缓，设计桩号为K120+000~K136+200。路线总体走向由东向西，起于新安镇小堰村，经墨河、港头镇二十户、新戴运河、瓦窑公路、潼沟村，止于新沂河东岸，全长16.2KM。 路线采用双向四车道高速公路标准，路基宽28M，计算行车速度为120KM/h，桥涵设计荷载为汽车超—20级，挂车—120级。 路基填筑直接利用沿线的取土坑取土填筑，考虑与沿线环境、排灌体系的结合，边坡防护采用骨架拱圈和植草，以防止对路基边坡的冲刷。为了满足水利、灌溉以及沿线群众生活和交通，桥梁、通道和涵洞均作了合理的规划，在施工过程中也充分体现出令人满意的效果。 主要工程规模 项 目 规 模 及 类 型 大桥 墨河大桥，5孔25米箱梁，长132.2米。采用部分预应力混凝土连续箱梁。 中小桥 共20座，累计长度为940.88米。其中新戴运河中桥采用部分预应力混凝土连续箱梁，另外4座采用预应力混凝土空心板梁，其余均采用混凝土空心板梁。 涵洞 共13座，累计长度为493.39米。其中6座管涵，6座盖板涵，1座箱涵。 路基土石方 路基填筑量为218万方，开挖量为26万方。 二灰土 53万平方(包括CE标) 浆砌片石 7.8万方 主要技术指标 序号 项 目 单位 主要技术指标 1 公路等级 四车道高速公路 2 计算行车速度 KM/h 120 3 路基宽度 M 28 4 平曲线极限最小半径 M 650 5 平曲线一般最小半径 M 1000 6 不设超高最小半径 M 5500 7 最大纵坡 3% 8 停车视距 M 210 9 凸形竖曲线一般最小半径 M 17000 10 凹形竖曲线一般最小半径 M 6000 11 桥涵设计荷载 汽车超-20级，挂车-120 工程工期 连徐高速公路某标自1999年5月10日开始施工，至2001年4月30日到合同工期（包括二灰土等路基标扩大清单的工期），总工期共23个月。我部除二灰土受天气及施工外部环境的影响，其他工程均在合同工期内按省市高指的要求，在确保质量的前提下如期完成施工任务。 工程质量 本工程是我公司第一个在某范围以外的大型工程，在施工初期就明确了目标，必须建成一条高标准、高要求、高质量的能代表我公司施工形象的高速公路。为此质量目标是“工程质量优良率100%，工程合同准期率100%，责任缺陷期服务满意率100%，重大质量事故率0。”至此，某标施工中未出现重大质量事故，业主分阶段提出质量目标后，我项目部努力组织施工，围绕总的质量目标和分期目标进行落实，现如期完成施工任务。全标段共有14个单位工程，112个分部工程，773个分项目工程，现已按交通部《公路工程质量评定标准》071-98评定结束，均为优良工程，顺利进入责任缺陷期。 工程主要变更情况 本工程总造价由清单价9886万元起，至工程结束，现清单价为10855万元。其中主要的设计变更有以下项目。 变 更 项 目 变更金额(元) 桥梁下部20#片石砼改为20#素砼 (某002) 880892 CE标部分工程切割给某标 (某-013) 381107 原设计26%掺灰量用完需增加掺灰量 (某-014) 3610192 新戴运河中桥、墨河大桥箱梁设计变更(某-106) 143979 在K121+869增设3-10米小桥 (某-018) 1226520 台背后用5%灰土回填从而增加用灰量(某-019) 573232 K124+456中桥1、2#墩处基坑回填压实(某-004) 233929 护栏座底由50CM改为70CM (某-024) 150342 取土坑位置与原设计图纸发生变化，增加便道、运距 (某-026) 2247758 结构物基坑原地面以下用碎石土回填 (某-030) 579386 二灰土以扩大工程量清单形式给某标(某-040) 8856805 中央分隔带内横向排水管以扩大工程量清单形式给某标 (某-039) 235570 部分交通工程以扩大工程量清单形式给某标 (某-042) 214230 新沂服务区匝道的防护工程工程量遗漏 (某-017) 130050 主要施工情况 项目部组建及进场 连徐高速公路某标我公司于1999年5月中标，在总公司的高效领导下，我项目部立即组织有关人员进场成立项目经理部。项目部设有试验室、工程部、机料部、综合部、财务部，施工有路基三个分公司和一个桥梁分公司组成。全体管理和技术人员于1999年6月10日前全部进场到位。 合同执行情况 本工程合同于1999年5月10日签约起至2