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高速公路软基沉降预测误差分析 汪卫 东 (安徽省公路桥梁工程公司，安徽 合肥 230032) 摘要：简要介绍 了当前高速公路软土地基沉降预测不准确而产生的危害，分析 了软基沉降预测误差产生 的原 因，并 提 出了减 少软基 沉降预测误差的方法。 关键词 ：软 土地基沉降；预测误差分析 ；高速公路 中图分类号 iU412 文献标识码 ：A 文章编号 ：1671—8275(2010)03—002602 0 引言 变 、结合水 向自由水的转化和压缩而引起 的软土变形称之 在高速公路建设 中，软基工后沉 降一直是众人关注的 为次 固结变形 。 焦点问题之一，特别在沿江沿河沿湖地区，由于淤泥层厚 ， 目前 ，人们对软土变形机理研究多以扰动饱和土为研 软土 的工程性质极差l1]，所 以对高速公路软基沉 降的预测 究对象 ，对于原状土 、非饱和土 的变形还研 究得不够 ，而 问题一直未能很好地解 决 ，给施工组织带来 了很 多 困难 。 且 ，软土的次 固结变形机理 尚不清楚 ，对如何测定和划分 有些高速公路在建成通车后不久 ，就 因路基沉 降过大而导 软土的固结变形和次 固结变形还存在争议 。 致路面开裂或桥头错 台，甚至经过多次翻修也未能彻底整 1．3 勘测过程 中所导致 的误差 治病害，在人力物力上造成很大浪 费 。目前 ，高速公路软 天然土的性质不同一般 的均质材料 ，它具有空间和时 土地基沉降预测和实 际沉降情况相差甚远 ，例如 ，沿江高 间的变异性 。各种勘测方式所 能揭示 的仅是有限范 围的 速公路 SD六标段试验段某断面预测沉降 150cm，实际沉 情况 ，不可能完全反映软土的真实面 目。 降达 190cm。因此 ，很有必要对软基沉降预测及其产生 的 软土在地下的空间分布确定过程 中，由于高速公路 的 误差进行系统的分析讨论 。 纵 向长度远远大于横 向长度 ，沿线地质条件复杂 ，软土空 1 软基沉降预测误差产 生原 因[2 间起伏非常大，而且各种勘测方式所能揭示 的仅是有限范 1．1 对软土特性认识不足所导致的误差 围的情况。因此 ，通过各种勘测方式所揭示 的软土空 间分 对软土的认识和利用 ，特别是土的结构性研究不够 ， 布和软土分层 ，与软土实际在地下 的空间分布有很大 的差 是造成沉降预测存在误差的主要因素之一。 别 。在钻进 、取样 、置放、开样、试验等过程 中，软土容易发 不同成因、不 同类型的软土所表现出的物理力学性质 生结构、密度 、应力及含水量 的变化，从而降低 了软土试验 不同，受外荷后 ，产生沉降的规律必然存在差异 。 数据 、原位测试指标 的真实性 。因此，各种勘测手段所获 例如，具有结构性的软土 ，有其 自身的特性 ： 得 的任何 “原状土”的结构和物理力学性质都与实际软土 (1)力学特性与应力水平有关，应力水平较低 ，结构所 有一定 的差别 ，故通过勘测所得物理力学性质指标 只是一 受有效应力小于结构抗力时，此时土 的变形为压缩变形 种近似值 。利用这些物性指标作为参数所计算 出来 的结 (固结变形)；应力水平较高 ，结构所受有效应力大于结构 果必然与实际有差别 。 抗力时 ，软土结构受到破坏 ，此时土 的变形 已不是 固结变 1．4 计 算方 法和计算模式所导致 的误差 形 ，故所表现出来的压缩性发生突变 。 对于沉降计算 ，目前国内基本方法都是基于 e—p压缩 (2)结构性不可逆 ，一旦破坏 ，极难恢复 ，从而加大土的 曲线的单向分层总和法，而