阜朝高速公路大窑沟一号隧道右线进口端冒顶处理方案.pdf

阜朝高速公路大窑沟一号隧道 右线进 口端 冒顶处理方案 杨劲夫 (辽宁省交通科学研究院，沈阳 110015) 摘 要 结合阜朝高速公路工程实际，分析阜朝高速公路大窑沟一号隧道右线进 17：端冒 顶的原因，并阐述了塌方处理的方案。 关键词 隧道 塌方 塌方处理 施工 1 工程概况 20m o 大窑沟一号隧道位于辽宁省喀左县公营子镇河 3 原因分析 上沟村与大窑沟村之间，呈东西走向展布，设计两条 (1)洞顶裂缝成因 单行曲线隧道，其 中左线起止桩号ZK438+385一 由于右线洞 口位于F7断层带边缘，明洞部分拉 ZK439+820，长 1435m，右线起止桩号 YK438+420 槽开挖后，原土体受力平衡受到破坏，同时暗挖面通 一 YK439+842．5，长 1422．5m。 常较陡，出现较大的临空面，产生水平位移，再加上 该隧道地质情况较差，在 YK438+450一+465 洞顶覆盖层的物理力学性质较差，难 以保证洞顶土 发育一条断层，产状为 163_／80。受断裂构造影响， 体的稳定，所以在开挖过程中受到扰动的土体向临 节理裂隙发育，破碎强烈，局部夹灰质砂岩。地下水 空面位移，导致裂缝的产生，并推动了导向墙的位移 主要为基岩裂隙水，较缺乏，丰水期地表水易沿节理 和破坏 。 裂隙渗入隧道，造成隧道滴水及渗水，丰水期可形成 (2)洞内塌方冒顶成因 水流。围岩完整性、稳定性差，属V级围岩。 由于洞 口断岩石地质原因，大管棚的注浆效果 原设计方案中YK438+420一+475为明洞段； 不理想，使大管棚周围的土体没有固结，而大管棚相 YK438+475一+505为S8超前大管棚支护衬砌段。 邻钢管问的环距为0．4m，使土体先从局部地区下 2 冒顶情况 漏，然后冒落范围逐渐扩大，导致管棚受到剪切而折 大窑沟 1号隧道右线进 口于 2006年4月 29日 断，从而引起洞顶土体塌方。 开始进洞开挖施工，隧道进 口段地质条件非常差，岩 4 塌方处理方案 石无需爆破，且成松散状，根据该情况，采用上导坑 (1)及时封闭地表裂缝及天沟侧帮，避免地表 中间留核心土人工开挖、短进尺、勤支护的方法进行 水进入岩体后恶化围岩的物理力学性质(该处围岩 施工，每次开挖进尺0．6m，尽管如此，每次支护过程 干燥时有一定强度，遇水后变成泥质)。 中拱顶及拱腰部分均会出现岩石大量掉块，2006年 (2)对导向墙进行加固，可采用洞 口前加斜撑 5月 3日晚发生应力释放，5月4日发现导向墙基 的方法，保证其整体稳定性。 础开裂，缝宽0．5—1cm，5月5日发现仰坡部分距 (3)在保证安全的条件下，对塌方腔体进行适 洞 口10m处出现裂缝，洞 口部分出现滑移现象，导 当清理，四周侧帮进行锚喷网防护，在其保护下，压 向墙裂缝加大，缝宽 1—3era，2006年5月8日停止 实腔体底部土体，逐级回填并压实到大管棚打设线， 进洞施工，仰坡部分距洞 口10m处裂缝进一步加 然后将断开的大管棚换掉 ，如不能更换 ，则重新打设 大，缝宽5—7cm，5月8日中午9点3O分开挖线与 其他角度的管棚。 导向墙之间部分岩石坍塌，下午3点1O分拱顶部分 (4)在腔体 内向左右侧打设无缝钢花管，钢花 三根大管棚断裂，晚上7点半出现冒顶，坍方数量约 管要打设在开挖轮廓线以外 10cm左右，然后对腔 体进行逐