实验10机翼失速测量试验.docxVIP

实验十：机翼失速测量试验 一、实验目的 用多管压力计测出不同迎角下翼型表而的压强分布，并用坐标法绘岀翼型的 升力系数随迎角的分布曲线，确定NACA0012翼型的临界失速迎角。 二、实验背景 失速迎角然下降 失速迎角 然下降 图2：飞机失速 失速：在机翼迎角较小的范围内，升力随着迎角的加大而增大。但是，当迎 角加大到某个值吋，升力就不再增加了。这吋候的迎角叫做临界迎角。当超过临 界迎角后，迎角再加大，阻力増加，升力反而减小。这现象就叫做失速。 失速产生的原因：由于迎角的增加，机翼上表面从前缘到最高点压强减小和 从最高点到后缘压强增大的情况更加突岀。当超过临界迎角以后，气流在流过机 翼的上表面时会发生分离，在翼面上产生很大的涡流，见图2。造成阻力増加， 升力减小。 三、实验仪器与设备 图1：低速吸气式二元风洞 风洞：低速吸气式二元风洞。实验段为矩形截面，高0.6米，宽0.09米。 实验风速W30米/秒。实验段上下壁面的静压孔可测量实验段气流静压， 试验段气流的总压 为实验室的大气压。（见图1） 实验模型：NACA0012翼型，弦长0.15米，展长0. 09米，安装于风洞两侧 壁间。模型表面的测压孔，前缘孔编号i=0,上、下翼面的其它孔的编号 从前到后,依次为i二1、2、3 16o 1〈4,测压孔间距为5毫米，i4, 间距为10毫米。 多管压力计：压力计斜角（）=30°,系数K二1.0。压力计右端第一测压管接 试验段壁面测压孔，测量实骑段气流静压，其液柱长度记为其余测压 管，分成两组，分别与上、下翼而测压孔一一对应连接，并有编号，其液 柱长度为这两组测压管间留一空管通大气，测量气流的总压，又起分 隔提示作用，其液柱长度记为X。 四、实验原理 实验风速I古I定、迎角不变时，翼面上第i点的压差为： △门二 口一化=心酒g（厶一厶）sin0 , （i=o； 1,2,3,……） （1） 气流的动压为： 么=二 ~ KP酒 g（厶〃 —d） sin （ 2） 于是，翼面上第i点的压强系数为： Pi% 厶〃-厶/(3) Pi % 厶〃-厶/ (3) 表1： NACA0012翼型测压孔位置参数 测压孔数目 0 1 2 3 4 5 6 7 8 x位置(mm) 0 5 10 15 20 30 40 50 60 y位置(mm) 0 4. 46 6.01 7. 03 7. 74 8.6 8. 96 8. 96 8. 7 测压孔数目 9 10 11 12 13 14 15 16 x位置(mm) 70 80 90 100 110 120 130 140 y位置(nun) 24 7. 62 6. 85 5. 97 5 3. 93 2. 78 1. 53 升力和阻力系数确定: 由翼型的压强分布可以确定升力系数和不包括摩擦阻力系数的阻力系数。如 图3所示，x为翼弦方向，设x轴和y轴分别平行于机体坐标轴系的Xi轴和yt 轴，若在翼型上取一微元ds,作用在ds上的压强为p, ds与x轴的夹角为（）， 设翼型宽度ds=l,则作用在ds上的垂至于翼弦方向的法向力和平行于翼弦方向 的轴向力分别为： dYt = -p x ds x cos0 dQt = pxdsxsinO 图3：作用在翼型表面上的压强 由几何关系可知dx二dsxcosO , dy二dsxsin0。由此可得 dYt = -pdx dQt = pdy 作用在翼型上总的法向力和轴向力可由ciY,和dQt沿翼型表面积分得到，即 —f pdx = _ ￡ P1.dx = ￡(P下—P上呂 把上式化成系数形式，即 Cy（ 下—cp\^x 仃 °） Cxt諒二前- ％后所 （11） 式中I、9、亍喰表示翼型坐标X、y和翼型上、下表而最大纵坐标相对于 弦长b的无量纲量。 五、实验方法与步骤 实验前制定实验步骤，确定数据处理的方法。 在教师指导下将压力计底座调为水平，再调节液壶面高度使测压管液面 与刻度“0”平齐，斜角0 =30° o 将风洞壁面测压孔、翼面测压孔与多管压力计的测压管对接好，注意检 查导管，不得有破漏或堵塞。记录多管压力计的初始读数。 将模型迎角调节到位并固定，风洞开车，由变频器稳定风速。实验中迎 角调节范围为a=~4。?22°, Aa=2 °。 记录数据：在风速稳定和迎角不变时，读取并记录上翼面的厶，下翼面的厶。 关闭风洞，记录实验室的大气参数和压力计工作液酒精密度：大气压 几，温度ta , p洛。 整理仪器，实验数据交老师签字后离开实验室。 六、实验数据处理 1）实验条件原始数据 Pa= （毫米汞柱）,ta=—°C 其中空气密度几有下式计算： (kg/m3 (kg/m3) Ln=—（毫米酒精柱）丄尸—（毫米酒精柱） 来流风速为： V =l—Kp^S（Lll-Ll）sin0 =—伽/$） 2）