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浅析既有铁路线顶进桥涵的设计与施工 张永祥 (中铁 (惠州)铁路有限公司 广东 惠州 516086) [摘 要]随着我国基础建设的飞速发展，铁路复线修建中要求扩大桥涵孔径和增建桥涵，以满足农田灌溉、排洪需要及交通要求：特别是现在铁路普遍采 用栏栅封闭后的行人及车辆交通，已成为普遍而迫切的问题。本文就在既有铁路上不中断行车的条件下进行桥涵增建或改建，参照许多路局基建单位和地方市 政建设部门普遍采用顶进法施工积累了不少好经验的基础上，给合 目前施工现场的调查研究，对既有铁路线顶进桥涵的设计与施工过程中遇见的的问题及解决方 法作简要介绍，供广大 同行共同研究。 [关键词]顶进桥涵 设计 施工 中图分类号：U442．5 文献标识码 ：A 文章编号 ：1009913X(2010)200006—02 1概述 锚梁，两侧设置导向墩。当地质情况良好时，滑板厚度 尚可适当减薄，如遇基 顶进桥涵施工技术开始阶段主要应用于公路立交桥施工，2O世纪9O年代 底松软应先进行处理或加固后再建滑板，滑板顺顶进方向应设置排水边沟及集 后由于铁路运输要求越来越高，顶进工程开始在铁路工程中应用，并显示了它 水井等 。 的优越性，既有铁路线顶进桥涵工程主要有下列三方面的优点： 钢轨滑板较圬工滑板节省水泥，但在铺设时耗费劳动力稍多，这种滑板在 1、对行车干扰小，不需要中断行车和长期慢行： 使用时能减少起动阴力。若与后背墙连接时，还可分担后背30％左右的顶力， 2、对小桥梁和高路基 中桥有 明显的经济效益 ： 故在一般单孔小孔径箱涵顶进和有 旧轨可用的施工单位 比较乐于采用。 3、有利于桥梁养护 。 2．6钢刃角设计 2顶进设计 项进桥涵端部宜设置刃角，刃角的主要作用，一是切土，使箱涵两侧沿着一 2．1顶力计算 个规则整齐的平面前进，使边墙与开挖土体面紧贴，有利于路基的稳定。二是 依桥规第 2-386条 (2-132)式： 对挖土操作人员起安全防护作用。以往箱涵的刃角多设计成钢筋混凝土悬臂 P=K[Nlfl+(NI+N2)f2+2Ef3+RA] 式，在端部安装钢刃尖，。钢刃角 由顶刃角、侧刃角、底刃角三部分组成， 式中：P一最大顶力 (吨) 根据各工点不同情况可 同时使用三部分，或使用其中一部分。侧刃角分为 N1一桥涵顶上荷重(包括线路加固材料重)(吨) 甲、乙两块，甲块因孔径大小不同归类后构件尺寸分为两种，乙块各种孔径都 f1一桥涵顶与顶上荷重的摩擦系数按涂石腊考虑fl-O．3 可通用。顶刃角的上盖板，采用分块组装办法，由少量种类的分块，即可组装 N2一桥涵 自重 (吨) 出多种孔径的上盖板。底刃角各种孔径都能通用，它可代替涵端船头坡，需要 f2～桥涵底板与基底土的摩擦系数取f2-O．8 时安装上，还可调整船头坡的大小，不要时可卸去，钢刃角还具有 自重小，运输 E一桥涵两侧土压 (吨) 使用方便，能多次倒用，使用 比较灵活等优点。但其缺点是 ：一次用钢量大：预 f3—侧 面摩擦系数取f3=O．8 埋螺栓数量多，要求预埋位置精度高：制造和安装都较为困难。在具体应用中 R—钢刃角正面阻力按砂粘土考虑R=55吨 ／平方米 可根据实际情况选用钢刃角或钢筋混凝土刃角。 A—钢刃角正面积 (平方米)