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浅析桥头跳车产生的原因及处治对策 范洪展 (衡水路桥工程有限公司) 摘 要：桥头跳车是指公路桥头由于桥涵构造物两侧与路堤填料衔接处的差异沉降而使路面出现显著的纵 坡变化，从而导致车辆通过时产生跳跃的现象。它是公路桥梁上的质量通病 ，对行车安全和舒适性产生严重 影响，而且跳车产生的冲击力会导致路面、路基和桥梁结构的进一步损坏。因而，对跳车产生的原因进行分 析 ，提出防治措施和维修方法，对提高公路运行质量和降低工程造价有着重要的意义。 关键词：桥头跳车；原因；处治对策 中圈分类号：11416．1 文献标识码：C 文章编号：1008—3383(2010)06—0054一O1 1 桥头跳车原因分析 方法来减少工后沉降。 (1)地基土质不 良造成的沉降。桥涵通常置于沟壑地 2．2 选择合适的台背填料 段，地下水位较高，且多属软土。由于软土一般都具有天然 (1)在桥台5～10m范围内选择强度高、易压实、固结 含水量大，孔隙比大，压缩性强和抗剪强度低等特点，在软土 快、透水性好、后期压缩变形小的材料，如级配 良好的卵石 上填筑路基，便极易产生沉降。同时，桥头路基填筑高度较 土、碎石土、中粗砂以及强度较高的工业废渣等。这些材料 其他地段大，产生基底应力相对较大，更易引起地基沉降，特 渗水性好、无孔隙水压高及抗压强度高、易压实，且能有效地 别是工后沉降较大。 排除土中自由水，防止冻害。 (2)台背填料压缩引起路基的沉降。台背填料因含水 (2)采用轻质填料减少附加应力法，该法是在桥头段的 分、存在孔隙，施工中采取任何措施也难将填料颗粒间的孑L 路堤采用轻质、超轻质填料 聚苯 乙烯块 (其容重为土 的 隙完全消除。在公路 自重及车辆的垂直荷载与振动荷载作 1／100)填筑 ，以减少地基土的附加应力，达到减少沉降的目 用下，孔隙率逐渐降低，填料逐渐压缩，密实度逐渐增大，便 的。该法治理的效果明显，但是造价较高。 在一定期限内产生路基沉降。因此，压缩沉降主要取决于填 2．3 薄层碾压，避免出现压实盲区，保证填料压实质量 料性质，施工条件及台前台背的防护排水工程的设置情况。 根据压实机具的不同，一般采用不同的压实厚度 ，用 l2 (3)结构材料方面：刚性桥台与柔性(相对桥台)路堤的 ～ 15t三轮压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过 15cm。 结构刚度上存在很大差异 ，抵抗变形的能力有很大的不同。 用 18～20t的三轮压路机碾压时 ，每层的压实厚度不应超过 在行车荷载及 自身静载等作用下，两者会产生变形 (沉降) 20cm。选用小型振动压路机进行压实时，压实厚度不应超 差异，从而导致跳车。这是桥头跳车产生的直接根本原因。 过 10cm。为了保证填料的压实质量，采用轻型压路机与重 (4)施工工艺方面：桥台的施工属于分段浇注或拼装砌 型压路机相配合的碾压方式，在比较宽广的部位尽量使用大 筑，整体性较好 ，其组成和形状基本不受外界条件的影响。 型压实机械，只有在监控构造物的边缘50cm 内，才采用小 而台后填土的施工则不同，虽然在靠近台背一定范围内，从 型压实机械分薄层认真夯压密实。 填料上尽量采用沙砾、石渣、灰土等，在施工工艺上也要求分 由于桥涵端墙处的外形不规则 ，机械压实的作业面狭 层填筑，分层夯实，达到密实度要求，但是在实际施工中往往 小，为避免地在桥台和路基衔接处形成压实盲区，故在桥涵 这部分是最薄弱环节：大部分是桥台完工后才台背填土 ，作 头需进行回填的范围外再推外数米，直至路基的压实区为 业面小，在填筑、碾压和检测上都存在死角，有一定的局限 止，然后挖台阶，薄层填筑碾压，同时在边角部位配以人工打 性，目前的压实手段难以保证其上下