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浅析桥梁伸缩装置 摘 要：本文主要介绍桥梁伸缩装置的分类，影响伸缩装置伸缩量的基本因素，国内外伸缩装置伸缩量的计算公式和方法。 1 绪 论 伸缩装置是桥梁的重要构件。是为使车辆平稳通过桥梁并满足结构变形要求的需要，在桥面伸缩接缝处设置的各种装置的总称。又简称伸缩缝。伸缩缝装置直接承受车轮荷载作用和直接受到大气、磨耗、油污、雨水泥沙等环境污染,其性能好坏直接影响行车效果。因此,设计人员如何选择性能良好的伸缩缝装置是极其重要的问题,尤其对弯、坡、斜、宽桥梁更为突出,因此必须选择能够保证具有满足纵向、横向、竖向一定错位的结构形式,并在错位情况下摩擦阻力要小,又能保证伸缩缝自由、位移均匀。但以前很多种伸缩缝装置、横向位移等性能有限,有些根本不具备这些性能。 交通部对公路中的十大通病，把桥梁伸缩缝的早期破坏也列为了一次重点解决的问题。因此按伸缩量来分类，大致分为以下三种: 大位移伸缩缝（伸缩量△L＞100mm） 中位移伸缩缝（伸缩量△L＝50～100mm） 小位移伸缩缝（伸缩量△L＜50mm） 目前我国的桥梁伸缩装置按使用的材料和用途可以分为五类：纯橡胶式、板式、组合式橡胶伸缩缝和模数支承式伸缩缝。板式伸缩装置的伸缩体由橡胶、钢板或角钢组成，适用于伸缩量≤60mm以下的普通桥梁；组合式伸缩装置的伸缩体由橡胶板和钢托板组合而成，适用于伸缩量≤120mm的普通桥梁；模数式伸缩缝伸缩体采用整体成型的异形钢材制成，由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成，适用于各种弯、坡、斜、宽桥梁。模数式伸缩装置可按一定模数任意组拼，从80mm的单缝到1200mm的多缝，当伸缩量≥1200mm时，可按设计要求在工厂加工制造。 另外，TST弹塑体伸缩缝完全能够满足伸缩量在50mm以下公路桥梁在纵，横，竖三方面的伸缩变形要求。近年的新型无缝桥仅适用于中小跨径的桥梁。 2 影响因素及计算方法 2.1 温度变化 在桥梁结构的设计中，温度效应是不容忽视的因素。桥梁结构长期暴露在自然环境中，经受着各种自然条件的影响，其中，受吸收和释放太阳辐射热，周围空气温度的波动以及大气流动等因素的影响.桥梁结构的温度在不断变化。同时，桥梁结构自身起外表面还通过反射，逆辐射，并受空气对流的影响与周围环境时刻进行着热能的交换。另外，是桥体内温度分布不均匀，由于受到太阳照射，桥梁上、下温度不同而产生挠度，桥梁端部有时发生旋转变位。跨径比较大的梁一侧受到太阳照射，桥体只有一侧温度上升，有时也发生变位，但一般因为这样的变位量小，所以在设计时没有考虑的必要。 温度变化会引起梁体的膨胀与收缩。为便于计算分析和实际应用，习惯上将桥梁结构产生的温度变化细分为两部分:线性温度变化(体系温度)和非线性温度变化(温度梯度)。其中，线性温度变化引起的桥梁结构的伸缩量占结构全部伸缩量的绝大部分。非线性温度变化虽在结构内部会产生相当的应力和一定的变形，但应力变化是主要的，变形量却相对较小。因此，在桥梁的设计中一般不考虑非线性温度变化，往往是在上述公式计算结果的基础上增加一定的富余量来确定伸缩装置. 伸缩装置安装时的温度, 一般居于最高有效温度和最低有效温度之间, 在温度影响下, 其变位量可按下式计算: 温度变化引起梁体的总的伸缩量 温度变化引起的梁体的伸长量 温度变化引起的梁体的收缩量 式中，、——当地最高、最低有效气温值，按《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）取用，如表2-1； 、——预设的安装温度范围的上限值和下限值； ——梁体混凝土材料线膨胀系数，对混凝土材料，，对钢结构，； ——计算一个伸缩装置伸缩量所采用的梁体长度，视桥梁长度分段及支座布置情况而定。 2.2 混凝土收缩、徐变的影响 混凝土的收缩徐变是混凝土材料本身所固有的一种特性，是一种高度随机的现象，它受许多主客观因素的影响，如混凝土的水灰比，坍落度，空气含量，水泥品种，混凝土中细集料的比例，构件厚度，温度，相对湿度，混凝土加载龄期，持荷时间和混凝土强度等。混凝土的收缩和徐变在初期发展较快，逐步减缓，约经过1-2年的时间基本趋于稳定。对于混凝十桥梁，在伸缩量计算时均必须考虑混凝土收缩引起的变位;对预应力混凝土桥梁，还必须考虑由于混凝土徐变及干燥收缩引起的梁的收缩。混凝土的收缩和徐变在一般设计中以相应的收缩系数和徐变系数予以反映。混凝土的收缩和徐变主要有下列规律： （1）随水灰比增长而增加； （2）高强度等级水泥的收缩较大； （3）增加填充集料可减小收缩、徐变，并随集料的种类、形状及颗粒组成的不同而异； （4）收缩徐变在凝结初期比较快，以后逐渐迟