浅析桥面铺装病害的产生及预防措施.pdfVIP

浅析桥面铺装病害的产生及预防措施 杨 东 摘 要：指出桥面设计关乎到桥梁耐久性、行车舒适度及行车安全等问题，从设计、自然环境、施工等方面深层次分析 了 桥面铺装层发生破坏的原因，并提出了具体的预防措施，以减少或避免桥梁建设 中出现的问题。 关键词：桥面铺装，病害，措施 中图分类号 ：U443．33 文献标识码：A 随着国民经济的迅猛发展，交通量迅速增长，而且行驶车辆也 1)随着高等级公路大跨桥梁的跨度越来越长、横向越来越 向大型化、重载化发展 ，同时交通发展面临新的历史机遇，山西省 宽，材料工业也迅猛发展，桥梁承重结构逐步改进，桥梁主梁以较 2009年--2011年间，预计高速公路建设规模3180km，项目总投资 柔的结构即可满足承载力的要求，而设计计算中仍侧重于主梁纵 2000亿元，如何保证交通事业的良性发展，避免公路建设中出现 向的计算分析，对桥梁横 向刚度重视不足，横 向构造措施不足使 质量问题，特别是桥梁建设质量是摆在交通人面前的重要课题。 桥面铺装分担了过多的次内力 ，加之梁体的挠度、扭曲等形变的 现代公路运输 的发展趋势是行车速度高、载重量大、车流量 耦合作用，给铺装层的工作性能造成不利影响，加快了桥面破坏。 大。桥梁经受 的冲击力、荷载疲劳程度及应力超过频率不断提 2)在对高速公路进行交通组织管理中，由于车道功能的不 同，人 高，桥面铺装层损坏较为严重。桥面铺装层直接承受行车荷载 、 为强制地使桥梁结构运营始终处于偏载状态 ，使主车道的铺装承 梁体变形和环境因素的作用，其变形和应力特征与主梁及桥面板 担了比超车道高得多的运营应力水平，加快了主车道铺装层的疲 结构形式密切相关。一方面可分散荷载并参与桥面板的受力；另 劳。特别是随着经济规模 的发展，货运业主为追求短期经济利 一 方面起连接各主梁共 同受力的作用。既是桥面保护层又是桥 益 ，通过改变车厢结构使汽车的载重、轴重及轮载成倍增加。3) 面结构的共同受力层，应具有足够 的强度和良好的整体性 ，并具 配筋率不足或钢筋型号选择不当造成钢筋握裹力不足 ，桥面铺装 有足够的抗裂、抗冲击、耐磨性能。目前桥面设计 以沥青混凝土 层难以抵抗外力作用下的应力应变而出现裂缝。该裂缝一般发 面层与水泥混凝土面层为主，沥青路面容易产生车辙、推移、壅 生在完工后或通车受力初期 ，形式以纵向裂缝为主，具有一定的 包、泛油、松散、唧浆、网裂、龟裂、坑洞等破坏现象，而水泥混凝土 规律性。4)梁板的弹性变形计算接近规定值 ，相对来说刚度不 路面轻则表面磨损 、露石、脱皮 ，重则易形成局部坑槽 、角隅破坏、 足，在汽车荷载作用下弹性变形较大，容易受力开裂。 纵横缝两侧啃边、纵向裂缝等，严重影响到行车安全和舒适度。 1．2 自然因素 1 桥面病害原因分析 施工期间气温过高或过低 、天气湿度过小、风速过大等均可 1．1 设计 因素 造成混凝土失水过大过快 ，混凝土表面收缩大，容易产生龟裂 。 混凝土因收缩所引起的裂缝是最常见的。在混凝土收缩种类中， 土的抗拉强度及由主拉应力控制的抗弯强度、抗剪强度，阻碍混 塑性收缩和缩水收缩 (干缩)是发生混凝土体积变形的主要原因， 凝土内部微裂缝和宏观裂缝的发生与发展，弥补混凝土的不足。 另外还有 自生收缩和碳化收缩等。 如图1所示为某项 目桥面铺装剖面图。5)在梁板满足荷载要求、 1．3 施工 因素 工程费用和施工难易程度许可的前提下，尽量增大截面尺寸，或 1)由于梁顶清理不干净，造成铺装层与主梁结合欠佳。2)由 者选择合理的截面形状 ，减小弹性变形，进而防止桥面铺装混凝 于桥梁上部结构在施工中支架的沉降及预测预应力反拱不准确， 土产生裂缝。6)加强施工工艺、施工时间、施工质量的控制。a． 或由于施工工艺控制欠佳 ，导致施工中主梁顶面标高与设计值不 选用收缩量较小的水泥 ，一般采用中低热水泥和粉煤灰水泥，降 符 ，造成铺装层厚度不均，使有的地方厚度偏小。3)由于管理不 低水泥的用量。b．严格控制混凝土搅拌和施工中的配合比，控制 善 ，在未到养生期，混凝土强度没达到设计强度的情况下