浅析橡胶沥青混合料目标配合比设计.pdfVIP

浅析橡胶沥青混合料 目标配合比设计 剥、治 中 (沧州市交通局，河北 沧州 061001) 摘要 ：根据以往施工经验 ，结合工程实际，介绍橡胶沥青混合料 ARAC13的 目标配合 比设计方法及试验情况 。 关键词：橡胶沥青 ；混合料 ；目标配合 比 中图分类号 ：U414．75 文献标识码 ：A 橡胶粉作为一种新型的筑路材料，对路面性能的改善十分明显 ，在降低路面噪音 、延缓反射裂缝、抵抗重 交通和不 良气候等方面都有明显的优势。为响应 国家节约资源和保护环境的号召，积累施工经验，渤海新 区 城市道路起步工程项 目部与交通部公路科学研究院合作 ，进行橡胶沥青混合料的配合比设计及施工工程 。橡 胶沥青混合料配合比设计遵循理论配合比设计、目标配合 比设计 、生产配合比设计以及混合料试生产和试验 路段铺设 4个阶段 。目标配合 比设计的目的是根据理论级配确定混合料冷料仓 的比例 ，确定混合料的油石 比，并验证混合料的性能 。 1 目标配合 比设计 的设计主要流程 1)对生产用石料和沥青进行性能检测 。 2)对石料进行筛分，根据理论配合比确定的级配曲线，确定各档石料的比例。 3)级配宜控制在容许的范围内。如掺配的级配不能满足设计要求 ，需调整石料的生产。 4)调整好级配后 ，进行马歇尔击实试验，确定混合料的油石 比，并进行混合料的性能验证。 5)以此矿料级配及沥青用量作为 目标配合比，供拌和机确定各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。 6)应 自现场料堆不同位置多次(10~20次)抽取集料样品，以其平均值作为代表值进行 目标配合比设计。 2 目标配合 比的设计过程 2．1 原材料筛分 本试验所用集料为山东产玄武岩 ，分为四档，分别是 ：0～2．36mm，2．36～4．75mm，4．75～9．5mm， 9．5～ 13．2mm 。 2．2 矿料级配组成设计 在组成沥青混合料的原材料选定后 ，沥青混合料的技术性质在很大程度上取决于集料间的级配组成。根 据 《橡胶沥青及混合料设计施工技术指南》中ARAC13级配范围，考虑渤海新区的交通、气候特征，选择偏细 两条合成级配曲线 (详见表 1、表 2)进行马歇尔击实试验。 表 l 沥青混合料矿料级配设计计算表 2．3 最佳油石 比的确定 根据 以往工程经验 ，按照上述设计 的级配 1、级配 2配 比，选择 5．8 ，6．2％，6．6％及 7．0％四种油石 比 进行马歇尔击实试验 。马歇尔试验的过程是对标准击实的试件在规定 的温度和湿度等条件下受压，测定沥青 混合料的稳定度和流值等指标 (详见表 3、表 4)，经一系列计算后 ，确定出沥青混合料 的最佳油石 比。 表 3 级配 1不 同油石 比马氏击实试验结果汇总表 橡胶沥青混合料的最佳油石比确定 ，以空隙率为核心设计指标 ，同时要求矿料间隙率、饱和度、稳定度及 流值等指标能满足试验及路用性能技术要求 。根据上述马歇尔击实试验结果 ，级配 1、级配 2两种混合料的 最佳油石比分别为 6．8 ，6．6 。 2．4 室内试验 按上述确定的级配及最佳油石比成型试件，进行混合料路用性能检验，这包括马歇尔稳定度试验 、浸水 马歇尔试验、冻融劈裂试验及车辙试验 ，试验结果见表 5。 表 5 ARAC13室 内试验结果汇总 3 目标配合 比设计结论 沧州渤海新 区城市起步工程路面工程上面层两种级配 的橡胶沥青混合料的最佳油石 比分别为 6．8 ， 6．6 。最佳油石比条件下的马歇尔试件各项性能指标均能满足 《橡胶沥青及混合料设计施工技术指南》的技 术指南。本次 目标配合 比设计可用于指导生产配合比设计 ，橡胶沥青混合料 ARAC13的施工和易性还需要 生产配合 比设计和试拌试铺最终确定。 参 考 文 献 [1] JTGF4O一2004，公路沥青路面施工技术规范Is]． [23 JTGE42—2005，公路工程集料试验规程[s]． [3] 交通部公路科学研究院．橡胶沥青及混合料设计施工技术指南[M]．北京：人民交通出版社，2008． Design on TargetPropo