水上钢板桩施工工艺.doc

水上钢板桩施工工艺 上海船厂崇明基地7万吨船台是目前国内兴建的最大船台工程，该工程由中船总公司第九设计院设计，在方案中设计人员首次将止水钢板桩独立地作为施工围堰主体结构及船坞止水结构,同时作为口门门墩结构的外侧模板，省去了土围堰，加快了施工工期，节约了造价，但对钢板桩围堰施工提出了更高要求，在满足止水的前提下同时必须保证其外形尺寸。本文着重介绍止水钢板桩的施工，希望以此给类似工程施工提供参考。 概况 七万吨船台口门钢板桩围堰平面图如下： 围堰钢板桩为AZ26钢板桩，长度为18米～25米。钢板桩沉桩施工主要机械为起重6#起重船，配备90KW的振动锤。沉桩从2002年12月15日开始，至2月12日钢板桩围堰合拢。在施工期间，整个围堰运行良好，确保了口门主体干施工。目前在整个工程施工已完全结束，崇明七万吨船台也获得了上海港口质监站颁发的申港杯优质结构工程。 沉桩顺序 项目部在分析了以上围堰的方案后认为以下问题：首先 钢板桩施工工艺流程 3. 导桩、导架的制作： 导桩：导桩采用H588型钢双拼而成，（在沉桩过程中曾专门制作了单拼H588型钢导桩，使用时刚度太小，无法满足工程需要），在导桩上焊接钢牛腿用于安放导架。（每根导桩上焊了二只牛腿，已备在不同水深中使用。）导架采用单根H588的型钢。详见图2：导桩导架图 4. 桩的平面轴线控制 桩的平面轴线控制采取以下两种方式 4.1钢板桩上焊接连接板：根据资料，连接板的尺寸为200×20的钢板，间距为2000mm。项目部在分析钢板桩的外形以后，认为在沉桩过程中，连接板主要为受拉力作用，所以可以适当减小。施工时采用120×12mm的钢板，间距为3000mm，在钢板桩的两端加强采用200×20mm的钢板作连接板。详见下图： 经过以上加强，有效的控制了单根钢板桩绕连接锁口的转动。 4.2 采用导桩、导架控制钢板桩整体轴线 由于钢板桩整体施工轴线定位分两步；首先导桩沉桩时进行初定位；接着在导桩牛腿上精确放出导架的安装线，在安装导架后与牛腿焊接固定。经过以上措施钢板桩沉桩定位基本符合要求。（顺便提一下，双层导架可以有效的提高钢板桩的垂直度，但施工时间过长，在实际施工过程中我们采用单层导架） 4.3 在沉桩过程中加强桩的垂直度控制 在钢板桩沉桩过程中，用经纬仪监测钢板桩的垂直情况，随时用起重船大钩调整。 5. 首根定位桩施工 对于钢板桩而言，由于桩间锁口相连，下根桩的平面位置及垂直度将受制于上根桩，所以必须严格控制首根定位桩的平面位置及垂直度。我项目部选择岸侧一节点桩作为首根定位装主要考虑如下：第一，节点桩定位计算容易；第二，可直接控制纵横二条轴线；第三，可减少一根异形桩的制作；第四，此处水深较浅，水流较缓，可确保桩的垂直度。 为控制定位桩的垂直方向偏位，施工时设置双层导架，在导架上焊接20mm钢板进行轴线方向限位。采取了上述措施，首根桩定位一次成功。 转角桩施工 在崇明船台钢板桩施工时，转角桩首次采用了一专门的“C9”锁口，其优点如下： 6.1 “C9” 锁口为全能锁口，钢板桩的“雌、雄” 6.2 “C9” 6.3 “C9” 6.4 “C9” 如下图： 6. 扇形偏差纠偏 钢板桩沉桩过程中，经常发现钢板桩会发生上口偏向外侧的“扇形变形”。主要由于钢板桩沉桩时，桩上口由于导架限位作用而直线前进，下口被土压力作用而弯曲，多根桩积累就形成扇形变形。另外由于钢板桩相连的锁口之间存在一定的间隙，在沉桩过程中，由于土压力的作用使相连锁口上口受拉、间隙被缩小，下口受压、间隙放大形成扇形变形；扇形变形具有积累性，下一根桩由于沉桩时偏心受压，扇形偏差也越大。扇形变形积累到一定程度时，沉桩就无法进行，所以发生扇形偏差时要及时纠偏。纠偏采用两种方法：第一、制作异形桩；由于AZ26平面具有可收缩的特性，所以可制作上口小下口大的契形钢板桩。根据经验钢板桩单根调节不要超过80mm，即上口收缩40mm，下口放大40mm，否则将影响钢板桩的沉桩。这里应注意契形钢板桩应一次沉桩到位，否则第二次送桩较为困难。第二、进行屏风式施打，先插后打，由振动锤沉桩至一定深度（以不影响下根桩插桩时套锁口为准）不再振下，然后插第二根、第三根、第四根桩，待一排导架的桩全部插满后从前面往后震动沉桩，沉下一定深度，移动桩锤击第三、二…根桩，再回头击第一根桩，如此往复沉桩到标高。由于后插的钢板桩受前面钢板桩的影响较小，偏差相对较少，在沉前面的桩时由于后插桩的限位作用，所以偏差明显改善，经过几根桩施工后，扇形变形基本消除。 7. 闭合桩施工 闭合桩施打时必须同时把两侧锁口都套住，因而增加了沉桩难度。沉闭合桩前必须做好以下工作。第一、闭合桩应选择在地下障碍物较少，较容易沉桩的地方。第二、应将口门围堰内外保持水位流通，以防止沉桩后围堰内外水压差过大而破