水下隧道爆破施工优化.pdf

水 下 隧道 爆 破施 工优 化 王海泉 韦 伟 王延璞 摘 要 ：结合水下隧道掘进爆破施工特点，从防灾减灾角度出发，对爆破施工优化进行了探讨，从安全判据的选取，最小覆 盖层厚度的确定，现场监测，数值模拟等方面进行了分析，最终实现了爆破参数的优化，并得出了水下隧道的减震措施。 关键词 ：水下隧道，爆破施工，覆盖层厚度，减震措施 中图分类号 -U459．5 文献标识码 ：A 由于水下隧道掘进爆破施工 ，必然对隧道周围岩石以及覆盖 在，可适当地加强没防，即在此基础上可适当降低允许速度值。 岩石造成损伤和破坏，严重的情况下会引起突水 ，造成灾难性的 3)根据极限拉应变计算。爆破震动对围岩的影响主要体现 事故。从防灾减灾角度出发 ，合理保护围岩的唯一途径就是对爆 在：削弱岩石的力学性能，岩石的强度和弹性模量降低；在围岩内 破进行主动控制，也就是需要对爆破实施优化。本文从安全判据 产生裂纹或使原生裂纹扩展 ，从而影响围岩的稳定性和渗透率。 的选取、最小覆盖层厚度的确定、损伤范围的确定、现场监测 、数 1．2 最小覆盖层厚度的确定 值模拟等方面分别考虑，最终实现爆破参数优化。 为了降低钻爆法修建水下隧道施工过程中的风险，减少辅助 爆破前预测爆破可能造成的岩体损伤范围，一般根据质点峰 施工工程的费用，一般要求隧道位于岩石地层中且洞顶具有一定 值振动速度衰减规律 ，结合引起岩体损伤的质点峰值振动速度临 的岩石保护层厚度，该厚度与岩体强度 、破碎程度及隧道开挖跨 界值判据计算获得。可以通过数值方法或解析公式计算质点峰 度有关。最小岩石覆盖厚度是影响水下隧道造价和安全的最重 值振动速度。数值计算能够综合考虑炸药特性、岩体特性 、装药 要的设计参数之一。一般情况下，确定水下隧道顶板最小厚度 结构和炮孔布置，有效地模拟爆破地震波传播规律。 时，应该从三方面综合考虑：围岩稳定性 (风险的控制)、隧道长度 1 安全判据 (造价的控制)和隧道涌水量的大小 (运营费用的控制)。为了防 范较大风险的发生，将建设风险控制在一个可 以接受的范围内， 1．1 允许速度选定标准 必须要对围岩稳定及支护结构的稳定进行投入。因此隧道最小 1)宏观调查。国外众多学者通过对大量岩石损伤状况的调 顶板厚度的优化实际上是一个使整个隧道投资最小化的优化决 查结果，根据质点峰值振动速度衰减规律 ，结合引起岩体损伤的 策问题。选择最小岩石覆盖厚度通常采用以下两种途径和方法 ： 质点峰值振动速度临界值 ，提出了爆破损伤质点峰值振动速度判 工程类比分析和围岩稳定性分析 (数值分析)。 据，并在国内外得到普遍使用 (见表 1)。 表 1 岩石爆破损伤的质点峰值振动速度临界值 (Bauer和 CalderE’) 2 现场监测 质点峰值振动速度 ／cm ·s 岩体损伤效果 现场监测应本着两个原则 ：1)在数值模拟中，利用实测数据 25 完整岩石不会致裂 为所建模型中的荷载等参数提供校核依据，其中采集这类数据 25—63．5 产生轻微的拉伸层裂 63．5～254 产生严重的拉伸裂缝及…些径向裂缝 时，测点布置参照图1中的1号测点；2)利用实测数据进行拟合 254 岩体完全破碎 回归得出本爆破场地的爆破震动衰减规律，进而预测水库底部质 2)《爆破安全规程》规定。根据我国《爆破安全规程》的安全 点的震动强度 ，数据收集时测点布置参照图1中的2号测点。 标准，对于交通隧道其允许速度为 15cm／s，考虑上部水库的存 2号测点