桥涵质量通病治理之桥头跳车防治.pdf

桥涵质量通病治理之桥头跳车防治 文／朱丽祯 前言 等均会发生不 同程度 的沉 降或竖 向固 特别是振动压路机可能危及桥 台结构 桥头跳车是公路上常见的道路病害 ． 结变形 。对地基进行加固处理 可 以 的安全 。而对于U型桥 台则难 以靠近作 桥头处出现下沉、破坏 ．导致不同程度错 保证地基 的稳定性。桥 台和台后填方 业 ，从而使靠近桥 台部位的填方土体不 台．使车辆通过时产生跳跃和冲击 ，从而 是两个性质不 同的结构体 。桥 台采用 易达到设计要求的压实度 ，造成桥 台与 对桥梁和路面造成附加的冲击荷载。因此 扩大基础或桩基进行加 固．一般不会 台后填方差异沉降变形 。 应采取合理科学的防治措施予以治理。 发生竖 向沉 降变形 ，而台后填方的地 桥头跳车台阶产生的主要原因 基 ，由于不进行加 固，其竖 向沉 降变 地基强度不 同 公路桥头跳车的危害 形都远远大于桥 台下的地基变形 ．反 桥涵构造物为刚性体 ，台后填方 桥头跳车指桥头 出现不 同高低 的 映到上部路面 ．出现桥 台和 台后填方 段为柔性体 ，其地基未进行加固处理 ， 台阶 。桥头和路堤连接处沉降高差达 段 的差异沉 降变形 。 致使桥 台与台后填方产生差异沉 降变 到1on3以上 ．行车 时就会产生 明显的不 台后填料受渗水侵蚀及变形分析 形 ．形成台阶 。 适 ．当台阶达~lJ4cm以上时，对车速影 桥 台一般 由浆砌片石和钢筋混凝 设计不周 响很大，对车辆本身及路面和桥涵结构 土砌筑 ．在桥台和台后填方之间或锥坡 设计人员对施工过程如何碾压 、 产生较大的；中击和破坏 。不断的维修、 部位 ，大气 降水 易沿路面或锥坡体下 填料的选择、台背的防排水措施考虑欠 养护不仅花费了大量的人力、物力，而 渗 ，对土类填料产生侵蚀或软化 降低 佳 。桥涵结构物两端 的路堤 ，由于过 且也产生了不良的社会影响。 强度 ，从而导致填方体变形。对砂砾石 水、跨线、通行的要求，一般填土都较 类填料 ．从填方横断面看 中部为砾石和 高 。多数情况下对高路堤设计上并无特 公路桥头跳车产生的原因 透水性材料 ，两侧为土类 ．填方体 中部 别要求，填筑后受到自重和行车荷载 的 桥头跳车产生 的原因 ，包括地基 压力大 ，下渗水不易快速排 出，从而使 作用 ．路堤填土必然要产生竖向变形 ， 地面条件、填料、施工材料及设计、施 地基产生凹形沉 降变形。 也会影响到地基的稳定。 工方面的诸多原因。 台后填料压实分析 台后填料不当 桥台及台后填方地基的受力与沉 目前在施工 中主要采用强夯 、人 施工时对桥 台台后 的回填土未能 降变形 工夯实、填筑砂砾料等措施 。对于轻型 严格控制，施工人员选择用料不当．控 除基岩外 ，软土地基 、黄土地基 桥台．重型压路机靠近桥台进行压实， 制不严 ．未能达到设计要求。 施工不 良，台后压实不足 应择优选用粗颗粒材料填筑桥涵两端路 及过渡段 的路面下设置垫层 ，防止路 施工 时工期 、工序安排不 当 ，以 堤或设置一定厚度的稳定土结构层 。采 面下渗水进入填方体 ，提高桥涵两端 致桥头填土处于工期末期 被迫赶工 用轻质填料如水泥与粉煤灰混合料 目 路堤施工质量。 不能很好的控制台背填土的压实度。不 的为减少填方容重 ，减轻填方体压力 强化施工质量管理 ，提高桥涵两 能 同路基填筑同时施工 ．整体压实质量 提高地基承载力和抗变形能力。挖方路 端路堤施工质量