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桥涵跳车的危害与处治方法小议 管金花 (青海省格尔木公路总段 青海 格尔木 816000) 中图分类号：TU3 文献标识码：A 文章编号：1671--7597(2010)0110141--01 O引童 中，基底未作彻底处理，而沉降还未稳固时，在没有质量保证情况下，不 随着西部大开发战略的进一步实施 ，我省的公路建设进入一个高发展 应该直接浇砼板。 的时期，同时公路上行驶的车辆载货量也是明显增加，超载，大吨位车辆 2桥涵髓车处治方法 比比皆是，对于上世纪末修建的一些公路来说无疑是一个重大的挑战，其 2．1处理好台后地基 中最为明显 的就是桥涵跳车现象越来越多，就以格尔木公路总段养护的 处理好台后软弱地基是控制桥头跳车重要措施 对软弱地基处理，如 109国道黑马河至格尔木段的桥涵为例，50％的桥涵都不同程度的存在跳车 今国内有换填法、超载预压 、塑料排水板、粉喷桩复合地基等常用要领 。 现象，为此，本人通过对桥涵跳车带来的危害的分析，简要介绍一下桥涵 就现在情况看，水泥粉喷桩复合地基加固软土效果显著，施工工期短，但 跳车原因与处治的一些方法。 用度高；超载预压一样平常可使用施工荷载作为软基预压荷载，但施工工 1桥涵跳车的危謇与原因 期较长，剩余沉降量也大；塑料排水板法加凝效果好，工期较短 ，施工简 (1)桥涵跳车对公路行车安全是一个重要的隐患，轻微的跳车对于 略，经验较为成熟，是现在处理软基较为常用方法。我们要根据本地实际 高速行驶车辆几乎没有什么感觉，对于性能较好的车辆没有什么危害，但 相况，加 以应用，使地基承载力符合要求。受造价束缚，一样平常情况可 是对于公路和桥涵来说这种危害或许是致命 的，由于桥涵台背土质不 良， 设置过渡性路面，增强养护补强措施，待沉降后再改铺原计划路面，常用 会发生沉陷是桥头跳车的重要原因。桥涵通常位于沟壑地方，地下水位较 过渡性路面有预制水泥砼块、沥青过渡层等，都是解决好桥头跳车有效措 高，土的自然含水量大于液限，自然孔隙比大，常含有机质 ，压缩性高， 施。 抗剪强度低，在车辆跳车过程中产生急剧的冲击力，使土的自然结构易受 22设置横向泄水管或盲沟 破坏 ，强度便显著低落，特别在桥涵台背路基填筑高度较大，孕育发生基 台背路基填筑前 。在原地基土拱上设置泄水管或盲沟 ，如下图所示： 底应力相对较大，在车辆荷载作用下，更容易引起地基沉陷，且变形稳固 历时通常一连数年以致数十年。 (2)台背填料虽然 比较好，但施工时受施事情业方面影响，压实机 具不能太甚靠近打仗台背，不能将填料颗粒间孔隙完全消除，在车辆荷载 和自身重力作用下，填料迅速压缩 ，孔隙率低落，便在短时间内孕育发生 压缩沉降，造成跳车。在工程实践 中，即是旅工时工序切合要求，压实度 到达要求，但台后填土较高，随着时间推移，也会发生沉降。台后填土荷 载对基底施加附加压力，严重时会使桥台向后倾斜 ，发生不均匀下沉，危 及行车安全。在桥涵与路堤的连接部位，由于存在缝隙，雨水会沿缝隙渗 透，下渗水对桥 台一般不产生破坏作用，但对土类填料易产生浸蚀和软 化，特别对填方体压实不够 ，易产生侵蚀和软化，降低强度，导致填方体 在基底上，先对基底作必要的处理，然后填筑横坡为3％一4％的夯实粘 变形。在外部车辆荷载冲击作用下 ，必然造成桥头路基沉陷。 土拱 ，再在士拱上挖一条成双 向坡的地沟 ，然后在台背后全宽范围内满铺 (3)当前一些施工队盲 目寻求高速率 ，没有严格按施工规程作业， 一 层隔水材料 (可用油毡或下垫尼龙薄膜上盖油毡)。在地沟内四周铺设 台背填土速率过快，对地基造成扰动和破坏 ，没有充实时间凝结，对台背 有小孔的硬塑料管 (管径～般不小于lOcm)，塑料泄水管的出口应伸了路 挡土墙等构造物挤压力大 ，施工时没有按分层填筑、分层碾压、分层检测