水泥混凝土桥面铺装的力学分析.pdf

水泥混凝土桥面铺装的力学分析 吴春颖 (江苏省交通科学研究院 南京21O017) 摘 要 桥面铺装层的破坏 已成为桥梁主要病害之一，其既有结构设计方面的原因，也有铺 装材料本身的原因。文章在分析铺装层的受力变形时，将铺装层与正交异性板结构作为一 个整体来考虑，分析不同荷载作用下桥梁铺装层的受力特性。通过分析3种典型铺装结构 受力特性 ．研 究铺装结构的合理性。 关键词 桥面铺装 有限元 力学分析 桥面铺装在行车荷载、梁体变形和环境因素的 1．2 有限元模型 复合作用下，与一般道路相比受力及使用条件要复 水泥混凝土桥面有 T梁结构、板梁结构和箱梁 杂的多，其应力应变特征与主梁及桥面板结构型式 结构。根据以往的研究结果看：静力分析 中，桥梁的 密切相关，一方面铺装层可分散荷载并参与桥面板 整体结构形式可以不计人分析内容。综合考虑计算 的受力，另一方面起联结各主梁共同受力的作用，所 效率和计算精度、计算模型进行简化。 以桥面铺装层既是桥面保护层又是桥面结构的共同 桥面共4层 ，包括 5cm上面层沥青混凝土铺装 受力层。桥面板的变形、大跨度桥梁本身的变形、位 层、5．5cm中面层沥青混凝土铺装层、桥面和沥青 移、振动都将直接影响铺装层的工作状态。所 以，应 层之间的粘结层 (有限元模型建立时，粘结层厚度 该在深入研究桥梁结构受力的基础上，分析桥面铺 不计)和水泥桥面。其中水泥桥面厚度视桥面结构 装层的实际应力应变状况，为铺装层的材料和结构 的形式而定，本模型为 l0cm。桥面模型的长度为 组合设计提供力学理论依据和控制性设计指标 。 15m，宽度为7．5m(双车道)，两端铰支。水泥混凝 l 桥面铺装计算模型 土的模量为 30GPa，泊松 比0．2。铺装沥青混凝土 1．1 基本假设 的刚度受环境影响很大，考虑刚度变化模量分别取 为了应用力学模型来对沥青混凝土桥面铺装层 为 5ooMPa、lOo0MPa、l500MPa、2000MPa和 进行力学机理分析 ，对模型的结构特性和材料特性 30o0MPa，泊松比0．3。 作以下假定 ： 根据 《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60— (1)沥青混凝土是均匀的、连续的、各 向同性 的 2004)，汽 一超 20级车队的主车后轴轴重为 l3t。 弹性材料，采用线弹性理论来分析铺装体系的荷载 后轴一侧荷载简化为单个矩形的均布荷载，如图1 应力 、应变； 所示。两个后轴之间的纵 向距离为 1．4m，如图2 (2)同时认为混凝土桥面体系是均匀的、连续 荷载分布图所示 。 的、各向同性的弹性材料 ； 广 (3)根据圣维南原理，远离荷载作用点的支撑 f 条件对荷载作用点附近的受力影响可以忽略不计； 羹ll (4)各部分为均匀、连续、各向同性的纯弹性材料 ； L 横… (5)不计 自重和阻尼。 图1 单个矩形的均布荷载分布图(单位：m)